CV–Liste – Expertensuche Stand : März 2013 - modelbaan.ath.cx
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5.65.65.65.35.3#284 Verzögerungsschwelle für Geräuschreduktionbei Verzögerung#285 Dauer der Geräuschreduktion beiVerzögerung#286 Lautstärke des reduzierten Fahrgeräuschesbei Verzögerung0 – 255 1 1 Leisere bis hin zu ganz verschwindendeDampfschläge sollen den reduziertenLeistungsbedarf in der Verzögerung begleiten. DieLogik der Geräuschreduktion ist analog dem demumgekehrten Fall des Beschleunigungs-Geräusches (laut CV # 281 bis # 283).= 1: auf Minimum (laut CV # 286) reduziertesFahrgeräusch (Dampfschläge) bereits bei Absenkender Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe.= 2, 3, ... auf Minimum reduziertes Fahrgeräuschbei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen.0 – 255 10 30 Nach Absenken der Geschwindigkeit soll dasreduzierte Fahr-geräusch noch für eine bestimmteZeit reduziert bleiben (analog zum Fall derBeschleunigung). Wert in CV # 285 = Zeit inZehntel-sec !0 – 255 10 20 Mit der CV # 286 wird eingestellt, wie laut dieDampfschläge bei Verzögerung sein sollen (Default:20 = ziemlich leise, aber nicht Null).Wenn CV # 284 = 1 (also die Verzögerungsschwelleauf 1 Fahrstufe gesetzt), kommt diehier definierte Lautstärke bei jeder Geschwindigkeitsabsenkung(auch bei 1 Fahrstufe) zur Wirkung#287 Schwelle für Bremsenquietschen 0 – 255 10 20 Das Bremsenquietschen soll einsetzen, wenn beiVerzögern eine bestimmte Fahrstufe unterschrittenwird. Es wird beim Erreichen der Nullgeschwindigkeit(Stillstand auf Grund EMK - Messergebnis)automatisch gestoppt (sanft ausgeblendet).#288 Bremsenquietschen Mindestfahrzeit 0 – 255 10 50 Das Bremsenquietschen soll unterdrückt werden,wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist, weil dabeihandelt es sich meistens nur um Rangierfahrtenhäufig ohne Wagen (in der Realität quietschenmeistens die Wagen, nicht die Lok selbst !)Hinweis: Bremsenquietsch-Geräusche können auchauf eine Funktions-Taste zugeordnet werden (sieheZuordnungs-Prozedur CV # 300 = ...), wodurchdiese entweder manuell ausgelöst oder gestopptwerden können !
5.75.75.75.75.7#289 Thyristorsteuerung für ELEKTRO-LoksStufen-Effekt der Tonhöhe#290 Thyristorsteuerung für ELEKTRO-Lok:Tonhöhe bei mittlerer Geschwindigkeit#291 Thyristorsteuerung für ELEKTRO-Lok:Tonhöhe bei maximaler Geschwindigkeit#292 Thyristorsteuerung für ELEKTRO-Lok:Fahrstufe für mittlere Geschwindigkeit#293 Thyristorsteuerung für ELEKTRO-Lok:Lautstärke bei gleichmäßiger Fahrt1 - 255 10 1 Die Tonhöhe des Thyristorsteuerungs-Geräusches soll bei manchen Fahrzeugen(typisches Beispiel: TAURUS) nicht kontinuierlichansteigen, sondern in Stufen (Tonleiter).= 1: kein Stufen-Effekt, kontinuierlicher Anstieg1 - 255: Anstieg der Tonhöhe nach imentsprechenden Intervall der Fahrstufen0 - 100 10 40 Prozentsatz, um den die Tonhöhe desThyristorsteuerungs-Geräusches bei mittlererGeschwindigkeit höher sein soll als jene desStillstandsgeräusches. Definition der „mittlerenGeschwindigkeit“ in CV # 292.= 0: keine Änderung des Geräusches (wasTonhöhe betrifft) gegenüber Stillstand.= 1- 99: entsprechende Veränderung der Tonhöhe= 100: Doppelte Tonhöhe bereits bei der„mittleren Geschwindigkeit“.0 – 100 10 100 Prozentsatz, um den die Tonhöhe desThyristorsteuerungs-Geräusches bei maximalerGeschwindigkeit höher sein soll als jene desStillstandsgeräusches.= 0: keine Änderung des Geräusches (wasTonhöhe betrifft) gegenüber Stillstand.= 1- 99: entsprechende Veränderung der Tonhöhe= 100: Doppelte Tonhöhe0 - 255 10 100 Interne Fahrstufe, die als „mittlere Geschwindigkeit“für die Tonhöhe laut CV # 290 gilt. Die CV’s # 290 -292 bilden also eine Dreipunktkennlinie für dieTonhöhe des Thyristorsteuerungs-Geräusches,ausgehend vom Stillstand, wo immer das Original-Sample abgespielt wird.0 - 255 10 30 Lautstärke des Thyristorsteuerungs-Geräuschesbei unbelasteter Fahrt (keine Beschleunigung oderBremsung im Gange).Hinweis: Belastungsabhängigkeit wird über CV’s277 ff. reguliert; aber noch nicht in SW-Version 4 !
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5.65.65.65.35.3#284 Verzögerungsschwelle für Geräuschreduktionbei Verzögerung#285 Dauer der Geräuschreduktion beiVerzögerung#286 Lautstärke des reduzierten Fahrgeräuschesbei Verzögerung0 <strong>–</strong> 255 1 1 Leisere bis hin zu ganz verschwindendeDampfschläge sollen den reduziertenLeistungsbedarf in der Verzögerung begleiten. DieLogik der Geräuschreduktion ist analog dem demumgekehrten Fall des Beschleunigungs-Geräusches (laut CV # 281 bis # 283).= 1: auf Minimum (laut CV # 286) reduziertesFahrgeräusch (Dampfschläge) bereits bei Absenkender Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe.= 2, 3, ... auf Minimum reduziertes Fahrgeräuschbei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen.0 <strong>–</strong> 255 10 30 Nach Absenken der Geschwindigkeit soll dasreduzierte Fahr-geräusch noch für eine bestimmteZeit reduziert bleiben (analog zum Fall derBeschleunigung). Wert in CV # 285 = Zeit inZehntel-sec !0 <strong>–</strong> 255 10 20 Mit der CV # 286 wird eingestellt, wie laut dieDampfschläge bei Verzögerung sein sollen (Default:20 = ziemlich leise, aber nicht Null).Wenn CV # 284 = 1 (also die Verzögerungsschwelleauf 1 Fahrstufe gesetzt), kommt diehier definierte Lautstärke bei jeder Geschwindigkeitsabsenkung(auch bei 1 Fahrstufe) zur Wirkung#287 Schwelle für Bremsenquietschen 0 <strong>–</strong> 255 10 20 Das Bremsenquietschen soll einsetzen, wenn beiVerzögern eine bestimmte Fahrstufe unterschrittenwird. Es wird beim Erreichen der Nullgeschwindigkeit(Stillstand auf Grund EMK - Messergebnis)automatisch gestoppt (sanft ausgeblendet).#288 Bremsenquietschen Mindestfahrzeit 0 <strong>–</strong> 255 10 50 Das Bremsenquietschen soll unterdrückt werden,wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist, weil dabeihandelt es sich meistens nur um Rangierfahrtenhäufig ohne Wagen (in der Realität quietschenmeistens die Wagen, nicht die Lok selbst !)Hinweis: Bremsenquietsch-Geräusche können auchauf eine Funktions-Taste zugeordnet werden (sieheZuordnungs-Prozedur CV # 300 = ...), wodurchdiese entweder manuell ausgelöst oder gestopptwerden können !
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