CV–Liste – Expertensuche Stand : März 2013 - modelbaan.ath.cx

3.123.123.123.12#140 Distanzgesteuertes Anhalten -konstanter BremswegAuswahl des Bremsanlasses und desBremsverlaufes#141 Distanzgesteuertes Anhalten -konstanter Bremsweg#142 Distanzgesteuertes Anhalten -konstanter BremswegSchenllfahrkompensation bei MethodeABCCV # 137: PWM des FAx bei Stillstand undwährend des BremsensCV # 138: PWM des FAx bei Fahrstufe 1CV # 139: PWM des FAx bei höchster Fahrstufe,beim Beschleunigen, undbei großer Belastung.Bei Dampflok, PWM für Heizung bei Hilfsbläser0,1,2,3,11,12,13 0 Aktivierung des konstanten Bremsweges laut Festlegung inCV # 141 anstelle des zeitgesteuerten Abbremsens laut CV# 4, für= 1 autom. Anhalten mit „signalabh. Zugbeeinflussung“ oder„asymm. DCC-Signal“.= 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler.= 3 automatisches und manuelles Anhalten.In den obigen Fällen (= 1, 2, 3) wird die Bremsung ausTeilgeschwin-digkeiten verzögert eingeleitet, damit Zug nichtunnötig lange „schleicht“ (empohlene Wahl). Hingegen= 11, 12, 13 wie oben, aber Bremsung wird immer sofortnach Eintritt in den Halteabschnitt eingeleitet.0 – 255 0 Durch den Wert in dieser CV wird der „konstante Bremsweg“definiert. Der für die vorhandenen Bremsstrecken passendeWert muss durch Probieren ermittelt werden; alsAnhaltspunkt kann dienen: CV # 141 = 255 bedeutet ca. 1km im Vorbild (also 12 m in H0), CV # 141 = 50 daher ca.200 m (also 2,4 m für H0)0 - 255 12 Die Erkennungsverzögerung (siehe CV # 134), aber auchunsicherer Schienenkontakt, wirkt sich bei höherenGeschwindigkeiten stärker auf den Haltepunkt aus als beilangsamer; dieser Effekt wird durch CV #142 korrigiert.= 12: Default, passt meistens bei CV # 134 = Def.#143 Kompensation bei HLU 0 – 255 0 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist, meistens keineErkennungs-verzögerung; daher Default 0.