CV–Liste – Expertensuche Stand : März 2013 - modelbaan.ath.cx
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3.21#126 Effektewie CV # 125 auf Funktionsausgang“Stirn hinten” (default F0 rückw.)0 Bits 1,0 = 00: richtungsunabhängig (wirkt immer)Bits 1,0 = 01: wirksam nur bei VorwärtsfahrtBits 1,0 = 10: wirksam nur bei Rückwärtsfahrt3.21#127128129130131#132Effekte wie CV # 125 aufFA1 (default F1)FA2 (default F2)FA3 (default F3)FA4 (default F4)FA5 (default F5)FA6 (default F6)0 wie CV # 125 / #1263.23#133 FA10 (nur MX690) als sim.Achsdetektor für ext. Soundmodule.MX695 hat einen spezielle FA.HINWEIS für den Fall CV # 133 > 0beim MX690:Es gilt nicht der hier eingestellte Wert,sondern der Ausgang FA10 gibt denAchsdetektor wieder, der für deninternen Sound verwendet wird !Z.B. zur rhythmischen Ansteuerungeines RauchgeneratorlüftersGilt Für MX640/642/645:CV133 > 1 schalten denFunktionsausgang FA4 wie rechtsbeschrieben, WENN einem FAzwischen FA1 und FA6 ein Raucheffekt(CV127ff) zugewiesen ist!MX646! Statt FA4 wird FA2 genutzt!MX632:Wenn CV133= 20, oder =40 , wird FA2zum Pulsen benutzt.0 - 255 1 Der Funktionsausgang (siehe Erklärung linke Spalte) gibt imeingestellten Rhythmus Impulse ab, welche an einen Sound-Modul zwecks Auslösung der Dampfstöße anstelle einesechten Achsstellungs-Detektors angeschlossen werdenkann.= 0 (Default): FA wird als normaler Funktionsausgangverwendet.= 1: FA ist Lüftersteuerung Diesellok.= >1 FA ist sim. Achsdetektor= 40 (tpy. Einstellung): Ungefähr 2 Impulse pro Rad-Umdrehung, bei typ. LGB-Lok; die tatsächliche Häufigkeit istjedoch Antriebs und Einstellungs-abhängig.Justierung: kleinerer Wert in CV # 133 ergibt höhereHäufigkeit; niedrigerer Wert ergibt langsamere Abfolge derImpulse.Z.B. CV # 133 = 20 (statt 40) ergibt ca. 4 (statt 2)Dampfstöße pro Umdrehung.= 200- 255: An „Puls-FA“ (siehe linke Spalte) wird Dampf-Ausstoß-Ventilator des Raucherzeugers angeschlossen.Wenn der Raucherzeuger selbst (die Heizung) als „Effekt“(in einer der CV’s # 125 - 132) definiert ist, wird derVentilator- zusammen mit der Funktionstaste des Raucherzeugers(Heizung) – das ist jene, die dem Ausgang des „Effektes“zugeordnet ist – ein- und ausgeschaltet, und- im Falle einer Dampflok mit dem Dampfschlag-Sound
3.103.8#134 Asymmetrie-Schwelle für Anhaltendurch asymmetrisches DCC – Signal(Lenz ABC)#135 km/h – Geschwindigkeitsregelung -Aktivierung, Steuerung undBereichsdefinition1 -14101 – 114201 – 2140,1 – 1,4 Voltsynchronisiert.- im Falle einer Diesel-Lok beim Starten des Motor-Soundsund (in Fahrt) beschleunigungs-abhängig aktiviert.Der Zeitpunkt für die „Startwolke“ wird im Startsound viaZSP mittels Loop2 Marker definiert!Die Umdrehungszahl des Lüfters wird in CV351 und 352definiert.105 Hunderterstelle: Glättungszeitkonstante; durch diese kanndie Asymmetrie-Erkennung zuverlässiger (und gleichzeitiglangsamer) oder schneller gemacht werden.= 0: schnelle Erkennung (aber höhere Gefahr von Fehlern,also eher unsicheres Anhalten).= 1: mittelschnelle Erkennung (ca. 0,5 sec), bereits ziemlichsicher (Default).= 2: langsame Erkennung (ca. 1 sec), sehr sicherZehner- und Einerstelle: Asymmetrie-Schwelle in Zehntel-Volt. Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen denHalbwellen des DCC-Signals soll die Asymmetrie als solcheregistriert werden, und die entsprechende Wirkungeingeleitet werden (meist Anbremsen und Anhalten desFahrzeugs). Siehe CV # 27 != 106 (Default) bedeutet also 0,6 V. Dies scheintnormalerweise ein zweckmäßiger Wert zu sein;entsprechend der typischen Erzeugung der Asymmetriedurch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden.2 – 20 0 = 0: km/h – Regelung ausgeschaltet; es gilt die „normale“Geschwindigkeitsregelung.Pseudo-Programmieren (Wert wird nicht gespeichert!):CV # 135 = 1 -> Einleitung der Eich-Fahrt= 2 bis 20: Fahrstufen / km/h – Faktor; z.B: = 10: jede Stufe(1 bis 126) bedeutet 1 km/h: also Stufe 1 = 1 km/h, Stufe 2 =2 km/h, Stufe 3 = 3 km/h, ...= 20: jede Stufe bedeutet 2 km/h; also Stufe 1 = 2 km/h,Stufe 2 = 4 km/h, bis Stufe 126 = 253 km/h.= 5: jede Stufe bedeutet 0,5 km/h; also Stufe 1 = 0,5 km/h,Stufe 2 = 1 km/h, bis Stufe 126 = 63 km/h.Siehe Kapitel 4 im Handbuch, „km/h – Steuerung“ !
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3.103.8#134 Asymmetrie-Schwelle für Anhaltendurch asymmetrisches DCC <strong>–</strong> Signal(Lenz ABC)#135 km/h <strong>–</strong> Geschwindigkeitsregelung -Aktivierung, Steuerung undBereichsdefinition1 -14101 <strong>–</strong> 114201 <strong>–</strong> 2140,1 <strong>–</strong> 1,4 Voltsynchronisiert.- im Falle einer Diesel-Lok beim Starten des Motor-Soundsund (in Fahrt) beschleunigungs-abhängig aktiviert.Der Zeitpunkt für die „Startwolke“ wird im Startsound viaZSP mittels Loop2 Marker definiert!Die Umdrehungszahl des Lüfters wird in CV351 und 352definiert.105 Hunderterstelle: Glättungszeitkonstante; durch diese kanndie Asymmetrie-Erkennung zuverlässiger (und gleichzeitiglangsamer) oder schneller gemacht werden.= 0: schnelle Erkennung (aber höhere Gefahr von Fehlern,also eher unsicheres Anhalten).= 1: mittelschnelle Erkennung (ca. 0,5 sec), bereits ziemlichsicher (Default).= 2: langsame Erkennung (ca. 1 sec), sehr sicherZehner- und Einerstelle: Asymmetrie-Schwelle in Zehntel-Volt. Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen denHalbwellen des DCC-Signals soll die Asymmetrie als solcheregistriert werden, und die entsprechende Wirkungeingeleitet werden (meist Anbremsen und Anhalten desFahrzeugs). Siehe CV # 27 != 106 (Default) bedeutet also 0,6 V. Dies scheintnormalerweise ein zweckmäßiger Wert zu sein;entsprechend der typischen Erzeugung der Asymmetriedurch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden.2 <strong>–</strong> 20 0 = 0: km/h <strong>–</strong> Regelung ausgeschaltet; es gilt die „normale“Geschwindigkeitsregelung.Pseudo-Programmieren (Wert wird nicht gespeichert!):CV # 135 = 1 -> Einleitung der Eich-Fahrt= 2 bis 20: Fahrstufen / km/h <strong>–</strong> Faktor; z.B: = 10: jede Stufe(1 bis 126) bedeutet 1 km/h: also Stufe 1 = 1 km/h, Stufe 2 =2 km/h, Stufe 3 = 3 km/h, ...= 20: jede Stufe bedeutet 2 km/h; also Stufe 1 = 2 km/h,Stufe 2 = 4 km/h, bis Stufe 126 = 253 km/h.= 5: jede Stufe bedeutet 0,5 km/h; also Stufe 1 = 0,5 km/h,Stufe 2 = 1 km/h, bis Stufe 126 = 63 km/h.Siehe Kapitel 4 im Handbuch, „km/h <strong>–</strong> Steuerung“ !
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