Waller_Moderne Dampftraktion - HTL 1
Waller_Moderne Dampftraktion - HTL 1
Waller_Moderne Dampftraktion - HTL 1
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MODERNE DAMPFTRAKTION<br />
wirtschaftlich und umweltfreundlich
MODERNE DAMPFTRAKTION<br />
wirtschaftlich und umweltfreundlich<br />
1. Industriedampf ist Alltag<br />
2. Renaissance der <strong>Dampftraktion</strong><br />
3. Dampfspeichertechnik hat Zukunft<br />
4. <strong>Moderne</strong> Dampflokomotiven verbessern<br />
die Wirtschaftlichkeit von Nebenlinien<br />
5. Filmbeispiele von modern steam
1. Industriedampf ist Alltag<br />
In der Schweiz sind:<br />
• 4000 Dampfkessel in Betrieb, davon<br />
100 Lokomotivkessel<br />
20 Schiffskessel<br />
• 44% der Elektrizität wird mit<br />
Dampfturbinen erzeugt<br />
Dampf = Nostalgie ?<br />
NEIN ! ►► Dampftechnik wird laufend<br />
weiter entwickelt
Anteil Dampfprozess grösser als 70%
Tägliche Ökostrom-Produktion mit Biomasse im<br />
Furnierwerk Unsleben in Deutschland, 30/7/2008<br />
Wolf-Lokomobil Baujahr 1961 (Kessel mit Dampfmaschine)
Kommerzielle Ökostrom-Produktion mit Biomasse<br />
Sägewerk Noak, Schönau an der Brend Deutschland<br />
Dampfmaschine Wolf-Lokomobil (Neuer Kessel) 30.7.2008
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Systemvorteile Dampftechnik<br />
„Alle“<br />
–<br />
–<br />
–<br />
–<br />
–<br />
Brennstoffe und Energien sind verwendbar<br />
Kohle (Stückkohle, Briketts, Staub; Stein-,Braunkohle, Anthrazit)<br />
Öl (Schweröl, Leichtöl, Altöl, Bioöl)<br />
Biomasse (Holz, Pellets, Bagasse, Torf)<br />
Gas (Erdgas, CNG, LNG, Biogas, Kompogas)<br />
Abfälle und Abwärme, Geothermie, Solarthermie<br />
Direktantrieb ohne Kupplung und Getriebe<br />
Fahrdrahtunabhängig, keine Systemausfälle<br />
Robust, zuverlässig, keine oder wenig Elektronik<br />
Bei Kondensations-<br />
Riesiges Entwicklungspotential<br />
oder Speicherbetrieb sehr leise<br />
Grosse Speicherfähigkeit (Heisswasser)
2. Renaissance der <strong>Dampftraktion</strong><br />
SAR 25 NC 3450 Red Devil
Auszug aus einer Wirtschaftlichkeitsrechnung<br />
der Südafrikanischen Staatsbahnen SAR<br />
"STEAM TRACTION IS MORE ECONOMICAL THAN DIESEL<br />
TRACTION AT ALL TRAFFIC DENSITIES"<br />
Finding of the traction committee of the South African Railways for<br />
the mainline Kimberley–De Aar in 1982/83, comparing:<br />
• Steam locomotives class 25NC (built 1953 – 1955)<br />
• Steam locomotive class 26 (built 1953, rebuilt 1981)<br />
• Diesel locomotives class 34 (built 1971 – 1980)<br />
• Electric locomotives class 7E (built 1978 – 1980)<br />
The traction policy was not changed. The drive to be "modern" was<br />
stronger than the aim to optimise the economics.
Brienz – Rothorn - Bahn<br />
Reine Dampfzahnradbahn bis 1972:<br />
• 5 Dampflokomotiven Nr. 1 bis 5, Baujahre 1891/92<br />
• 2 Dampflokomotiven Nr. 6 und 7, Baujahre 1933/36<br />
► Alte Dampflokomotiven haben zuwenig Kapazität und<br />
sind zu teuer im Betrieb; 3 Mann für 48 - 80 Passagiere<br />
► Studie 1973: „Neue Dampflokomotiven wären die<br />
attraktivste Lösung“. Industrie wollte keine bauen!<br />
• Diesellokomotive Nr. 8, 1973, 2 Mann für 56 Passagiere<br />
• Diesellokomotiven Nr. 9 und 10, 1975, 2 Mann für 112 P.<br />
• Diesellokomotiven Nr. 11, 1987, 2 Mann für 112 P.<br />
► Neue Dampflokomotive Nr. 12, 1992, 2 Mann für 120 P.<br />
► Neue Dampflokomotiven Nr. 14, 15 und 16, 1992/96
VORTEILE MODERNER DAMPFLOKOMOTIVEN<br />
• Einmannbedienung (kein Heizer)<br />
• Ölfeuerung mit Heizöl EL (extraleicht)<br />
• Rauchfreie Verbrennung, sehr gute Abgaswerte<br />
• Vollisolation von Kessel und Zylindern<br />
• Kurze Vorbereitungs- und Abrüstzeiten<br />
• Wesentlich besserer Wirkungsgrad<br />
• Niedrige Betriebs- und Unterhaltskosten<br />
• <strong>Moderne</strong> abgedichtete Lager, kein Ölverlust<br />
• Elektrisches Vorheizgerät<br />
• Leichtbau (Triebwerk, Zahnradlokomotiven)
Leichtölfeuerung<br />
• Einmann-Bedienung möglich<br />
• Kein Feuer reinigen<br />
• Aschkasten und Rauchkammer entleeren entfällt<br />
• Sauberste Verbrennung, kein Rauch<br />
• Kein Funkenwurf, keine Böschungsbrände<br />
• Besserer Wirkungsgrad<br />
• Garantierte Brennstoffqualität<br />
• Einfach regulierbar, abstellbar (Tunnel!)<br />
• Leicht zu bedienen
Betriebskosten pro Retourfahrt und Passagier in CHF<br />
60.00<br />
50.00<br />
40.00<br />
30.00<br />
20.00<br />
10.00<br />
0.00<br />
Vergleich der direkten Betriebskosten<br />
der Triebfahrzeuge der Brienz Rothorn Bahn (1999)<br />
Dampf, alt<br />
Lok 1...5<br />
Durchschnittliche Einnahmen pro Retourfahrt und Passagier<br />
Dampf, alt<br />
Lok 6, 7<br />
Diesel, neu<br />
Lok 9, 10 ,11<br />
Dampf, neu<br />
Lok 12, 14, 15
Neue Zahnrad-Dampflokomotive<br />
999.201 der Schafbergbahn
in % zu Dampf neu<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
Vergleich der direkten Betriebskosten<br />
der Triebfahrzeuge der Schafberg Bahn (2000 bis 2002)<br />
Dampf, alt Diesel Dampf, neu
Modernisierung der 52 8055
52 7596 (Kohle) und 52 8055 (Leichtöl)
52 8055 mit Orient-Express
52 8055 Rollenlager-Triebwerk
ÖBB Schneeräumer, aufgebaut auf Rahmen<br />
der Dampflokomotiv-Baureihe 52
Radsätze mit Rollenlagern Bauart 52 8055
ÖBB Klima-Schneepflug mit Rollenlagern
Klimaschneepflug im Einsatz,<br />
vmax<br />
= 60 km/h
Klimapflug der ÖBB beim Bahnsteigräumen
Railclean<br />
auch ein englischer<br />
Firmenname garantiert nicht<br />
für moderne Arbeitsweise<br />
Handarbeit<br />
bei den<br />
SBB !!
3. Dampfspeichertechnik hat Zukunft<br />
Gegenwart<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Speicherlokomotiven im Rangierdienst<br />
Energiespeicher in der Industrie<br />
Speicher für solar-thermische Kraftwerke<br />
Dampfkatapulte auf Flugzeugträgern<br />
Zukunft<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Flurförderfahrzeuge, Thermomobil (in Entwicklung)<br />
Kurzstrecken im Nahverkehr (z.B. Sissach<br />
Tunnellokomotiven, Tunnelrettungsfahrzeuge<br />
Vaporetti<br />
Bus, Taxi<br />
(Venedig), Wassertaxi, Fährschiffe<br />
–<br />
Olten)
Dampfkatapult<br />
beschleunigt ein 36 t schweres Flugzeug auf nur 92 m aus dem Stand<br />
in 3 Sekunden auf 260 km/h. Ohne Katapult sind 1.5 km notwendig.<br />
Ein Ferrari (1.25 t) benötigt 9.5 Sekunden von 0 auf 200 km/h.<br />
Allerhöchste Zuverlässigkeit erforderlich, ansonsten Piloten und<br />
Flugzeuge im Wert von je 70 – 100 Mio. CHF gefährdet wären.
Speicherlokomotiven<br />
wirtschaftlich – sauber – leise – umweltfreundlich – CO2-neutral
Rangier-Diesellokomotiven<br />
Abgase – CO2 – Lärm –Leerlauf –Wartung –Ölabhängigkeit
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Nachteile der Diesellokomotiven<br />
Kein Direktantrieb vom Motor zum Rad<br />
–<br />
diesel-elektrisch, -hydraulisch oder -hydrostatisch<br />
► Komplexer Antrieb ► Hohe Unterhaltskosten<br />
► 75% Leerlauf ► Energieverschwendung, Lärm<br />
Sehr schlechte Abgaswerte<br />
► Russpartikelfilter und Katalysatoren notwendig<br />
► Nachrüsten mit APU (Auxiliary<br />
► erhöht Komplexität, Kapital-<br />
Power Unit)<br />
+ Unterhaltskosten<br />
Hoher Lärmpegel bei Fahrt und im Stillstand<br />
Abhängigkeit vom Erdöl
Leerlauf von Diesellokomotiven<br />
Idling Consumption: Diesel Fuel: 3.5 - 5 gals/hour<br />
Lubrication Oil: 0.4 - 0.5 gals/hour<br />
= ► Leerlaufverbrauch: Dieselöl: 13 – 19 Liter/Stunde<br />
Schmieröl: 1.5 – 2.0 Liter/Stunde
Effiziente Dieseltraktion?<br />
Entladen von Tonerde-Zügen im Martinswerk Bergheim<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Entladezeit ca. 20 Minuten pro Wagen, total rund 4 Stunden<br />
Laufzeit des Dieselmotors: 4 Stunden =► Leerlaufanteil: 95 %<br />
Dieselverbrauch: 64 l entspricht 640 kWh Kosten: ca. 90.-<br />
Schmierölverbrauch: 7 l Kosten: ca. 20.-<br />
Euro Total: ca. 110.-<br />
Rangierarbeit ca. 10 kWh =► Wirkungsgrad: 1.6 %<br />
Euro<br />
Euro
Dieselabgase gefährden die Gesundheit<br />
Lösungsmöglichkeiten:<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Ersatz der schmutzigen Diesellokomotive durch eine<br />
saubere Speicherlokomotive (Lademöglichkeit im<br />
Werk besteht bereits!)<br />
Einsatz der Speicherlokomotive nur in der Halle,<br />
eventuell mit Druckluft statt Dampf<br />
Migros<br />
hat das Problem anders gelöst!!
Funktionsschema einer<br />
Diesellokomotive
Funktionsschema einer<br />
Speicherlokomotive
Vorteile der Speicherlokomotiven<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
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Emissionsfrei, leise im Betrieb, lautlos im Stillstand<br />
Externe Energieerzeugung:<br />
–<br />
–<br />
–<br />
Beliebige Brennstoffe (lokal, kostengünstig, CO2-neutral)<br />
Solarthermische Dampferzeugung<br />
Nutzung von Abwärme, z.B. von Verbrennungsmotoren<br />
Explosionsgeschützt, keine Funken, kein Brennstoff<br />
Kein Sauerstoffbedarf, ideal für Tunnelarbeit und -rettung<br />
Schnelles Nachladen möglich (15 - 20 Minuten im Normalfall)<br />
Maximales Drehmoment (Zugkraft) beim Anfahren<br />
Überlastbar dank unbegrenzter Energieentnahme<br />
Einmannbetrieb, Funkfernsteuerung möglich<br />
Einfach, robust, zuverlässig, tiefe Unterhaltskosten<br />
Lange Lebensdauer (Batterie: 5-10 Jahre, Speicher: 60-100 Jahre)<br />
Kein Energieverbrauch im Stillstand/Leerlauf
Kantenlänge [Meter]<br />
99% der Verkehrsenergie werden<br />
weltweit von Ölprodukten bereitgestellt<br />
Brennstoff Schütt-Volumen für 10'000 kWh<br />
2.5<br />
2<br />
1.5<br />
1<br />
0.5<br />
0<br />
Holzpellets 3.07 m3 Holzpellets 3.1 m 3<br />
Braunkohle 3.4 m3 Heizöl EL 1.03 m3 Diesel / Heizöl EL<br />
1.03 m3 Steinkohle 1.6 m3 Holzschnitzel 11.8 m 3<br />
0 0.5 1 1.5 2 2.5<br />
Kantenlänge [Meter]<br />
Wasserverdängung Kantenlänge<br />
[Meter]<br />
1.5<br />
1<br />
0.5<br />
0<br />
Brennstoff- Gewicht für 10'000 kWh<br />
Holzschnitzel* 2940 kg<br />
Holzpellets 2000 kg<br />
Braunkohle 1880 kg<br />
Steinkohle 1230 kg<br />
Diesel / Heizöl EL 870 kg<br />
0 0.5 1 1.5<br />
Wasserverdrängung Kantenlänge [Meter]<br />
Die hohe Energiedichte erklärt die Dominanz von Öl im Transport
Speichertechnik ermöglicht<br />
Mobilität mit stationärer Energie<br />
• Bei allen Transportmitteln spielt die<br />
Energiedichte eine zentrale Rolle, weil<br />
Gewicht und Volumen begrenzt sind<br />
=► nur wenige Treibstoffe sind geeignet<br />
und deshalb entsprechend teuer<br />
• Bei stationärer Verwendung spielt die<br />
Energiedichte keine Rolle<br />
=► alle Brennstoffe sind geeignet und<br />
deshalb bedeutend billiger
Grosses Sparpotenzial dank<br />
unterschiedlicher Energiepreise<br />
Energiepreise [Rp./kWh]<br />
20<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Diesel (18.10.2004)<br />
Benzin (18.10.2004)<br />
Biogas Treibstoff (3.2004)<br />
Erdgas Treibstoff (3.2004)<br />
Erdgas zum Heizen (Winter 2003/2004)<br />
Fernwärme IWB (Winter 2003/2004)<br />
mittelgrosse Solaranlage WW 70m3<br />
elektrischer Strom (Grosskunden EWZ, 2004)<br />
Klein-Solaranlagen WW (z.B. 6m2)<br />
Stückholz 0.5/0.33m feucht gemischt<br />
Holz-Pellets (CH, Stand 8.2004), Grossbezüger<br />
Stückholz 0.5/0.33m trocken gemischt<br />
Heizöl EL (CH, Stand 18.10.2004, 6000 Liter ab Basel)<br />
Aktueller Dieselpreis 10/2010: 1.71 CHF<br />
Bisheriger Höchstpreis 07/2008:<br />
2.28 CHF
Nachladen mit Dampf aus einer<br />
stationären Quelle
Sulzer-Dreizugkessel<br />
mit Gasfeuerung<br />
„Dampf-Tankstelle“<br />
der Brauerei Falken
Beispiel Aktionsradius (alte Lok)
Setuza-Werk Usti nad Labem
Sasol-Werk<br />
in Herne, Deutschland
Grosskraftwerk Mannheim
Hochdruck-Speicherlokomotive, 85 bar
Entwicklungspotential<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Rollenlager an Achsen und Triebwerk<br />
Höhere Geschwindigkeiten<br />
Bessere Isolation<br />
Reduktion des Dampfverbrauchs<br />
Vergrösserung des Aktionsradius<br />
Partielle Abdampfkondensation (für Hallen)<br />
Komfortablerer Führerstand<br />
Dampfmotoren und Drehgestelle<br />
Funkfernsteuerung<br />
Zusatzfeuerung (Hybrid)<br />
Energierückgewinnung beim Bremsen<br />
=►<br />
Zur Weiterentwicklung sind eigene<br />
Speicherlokomotiven notwendig
FLC 03160 der DLM
Präsentation der Speicherlokomotiven FLC 03147 und<br />
FLC 03160 in Schaffhausen am 26. und 27.10.2010
1. Funktionsmuster mit Speicherbetrieb
Die automobile Zukunft liegt beim<br />
Elektroantrieb! Oder doch nicht?<br />
Qualitätskriterien der Gemeinschaft autofreier<br />
Schweizer Tourismusorte (GAST) www.auto-frei.ch<br />
Auf sämtlichen befestigten oder gepflästerten Strassen<br />
entlang der öffentlichen Bauzone gilt ein aIlgemeines<br />
Fahrverbot für Verkehrsmittel mit Verbrennungsmotoren.<br />
Der Gast profitiert also von hoher Luftqualität<br />
und hoher Bewegungsfreiheit in den Strassen.<br />
Mit Ortsund Skibussen sowie umweltfreundlichen<br />
Elektrotaxis wird vor Ort ein öffentlicher Transport auf<br />
weite Strecken sichergestellt.
Umweltfreundliches Elektrotaxi (?)
Nein, Dieselantrieb ist in Braunwald die<br />
Regel, es gibt kaum noch Elektromobile<br />
Auspuff = Lärm und Abgase<br />
Begründung des Taxihalters:<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Elektromobil hat zuwenig<br />
Leistung, vor allem bei<br />
steilen Strassen<br />
Nachladen dauert zu lange,<br />
2. Fahrzeug notwendig<br />
Batterielebensdauer zu kurz<br />
In der Anschaffung und im<br />
Betrieb zu teuer
Thermomobil<br />
HOT2GO
2. Funktionsmuster mit Speicherbetrieb
Substitutionspotential von Dieselöl<br />
Reduktion von CO2 und Lärm<br />
Schienenfahrzeuge:<br />
•<br />
•<br />
1 Rangierlok Industrie: 50‘000 l/Jahr 130 t CO2<br />
Σ Traktion SBB: 12.8 Mio. l/Jahr 33‘000 t CO2<br />
Wasserfahrzeuge:<br />
•<br />
Σ<br />
–<br />
–<br />
–<br />
–<br />
Fähren:<br />
Meilen – Horgen<br />
Konstanz – Meersburg<br />
Romanshorn – Friedrichshafen<br />
Beckenried – Gersau<br />
Strassenfahrzeuge:<br />
• Taxi, Busse<br />
4.5 Mio. l/Jahr<br />
xx<br />
12‘000 t CO2<br />
10 min. 3.0 km 70‘000 Fahrten/Jahr<br />
15 min. 4.5 km 70‘000 Fahrten/Jahr<br />
41 min. 12.0 km 11‘000 Fahrten/Jahr<br />
20 min. 4.0 km 4‘000 Fahrten/Jahr<br />
Mio. l/Jahr<br />
xx‘000 t CO2
„Prognosen sind schwierig, besonders<br />
wenn sie die Zukunft betreffen.“<br />
Die Zukunft liegt in der Brennstoffzelle. Diese<br />
Technik ist umweltfreundlich und emittiert nur<br />
Wasserdampf. In 10 Jahren wird sie serienreif.<br />
Physiklehrer, Gymnasium Zug, 1968<br />
„Willst du immer weiter schweifen?<br />
Sieh das Gute liegt so nah.“<br />
Die Speichertechnik ist umweltfreundlich und<br />
emittiert nur Wasserdampf. Sie ist jetzt<br />
verfügbar und benötigt nur einen Bruchteil an<br />
Entwicklungskosten. Nutzen wir sie!
4. <strong>Moderne</strong> Dampflokomotiven verbessern<br />
die Wirtschaftlichkeit von Nebenlinien
Spar-Lösung für schwach<br />
frequentierte Nebenlinien?
Viel besser: Einnahmen erhöhen!
Freizeitangebote müssen attraktiv sein<br />
Solche<br />
Triebwagen sind o.k. für die Fahrt zur Arbeit,<br />
für den Freizeitverkehr aber eher ungeeignet
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Dampfschiffausflug – ein Genuss<br />
Landschaft statt endlose Tunnels und versprayte Lärmschutzwände<br />
Gute Kundenbetreuung durch präsentes, freundliches Personal<br />
Angenehme Geräuschkulisse statt nervendes Elektronik-Gepiepse<br />
Gepflegte Gastronomie im stilvollen Salon oder im Freien<br />
Fahrplanmässiger Einsatz (Dampfanstatt Motorschiff)<br />
Besondere Attraktionen: Dampferparaden, Parallelfahrten<br />
Normale Fahrpreise<br />
Sichtbare Technik<br />
Zusatzeinnahmen:<br />
– Mehrfrequenzen<br />
– Mehrertrag<br />
– Förderverein<br />
– Sponsoring<br />
– Souvenirverkauf<br />
Sogar alte Raddampfer sind<br />
wirtschaftlich, neue wären<br />
noch besser<br />
Bei der Eisenbahn gibt es kein vergleichbares Freizeit-Angebot
Attraktiver Dampfbetrieb, aber nur für Touristen<br />
Alte Dampflokomotiven sind aufwendig und teuer im Betrieb und<br />
zu langsam für Pendler und Normalverkehr
Projekt neue Dampflokomotiven<br />
Wirtschaftlich und umweltfreundlich<br />
• Einmannbetrieb, höhere Geschwindigkeit<br />
• Wartungsfreies Rollenlagertriebwerk<br />
• Saubere Verbrennung ohne Rauch und Funkenflug
modern steam am Hauenstein
Oberer Hauenstein: Sissach<br />
-<br />
• Elektrischer Betrieb<br />
• Stundentakt<br />
Olten<br />
• Minimale Wendezeiten<br />
• 1 Triebwagenkomposition<br />
• im Tarifverbund Basel<br />
• nur 2. Klasse<br />
• Optimale Rationalisierung<br />
Kostendeckungsgrad: 19%<br />
• Busbetrieb keine Alternative wegen Fahrzeit, Witterung und Kapazität<br />
• Gegend entlang der Linie ist schwach besiedelt<br />
• Fast alle Passagiere fahren nur Teilstrecken<br />
• Durchschnittsertrag pro Fahrgast: 1.- CHF
Starke Nachfrageschwankungen<br />
im Regionalverkehr<br />
Hauptlinie<br />
Nebenlinie<br />
Dampfbahn füllt<br />
das Ertragsloch<br />
Dampfbahn
Modern Steam am Hauenstein<br />
Konzept: Attraktive Dampfzüge ersetzen<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
gleiche Fahrzeit, gleicher Fahrplan<br />
die Triebwagen<br />
gleiche Preise für Pendler, höhere Preise für Touristen<br />
+ attraktiver, sauberer Dampfbetrieb, erlebbare Technik<br />
+ Führerstandsfahrten, Heizerkurse, Ehrenlokführer<br />
+ Speisewagen mit regionalen Spezialitäten, 1. und 2. Klasse<br />
+ Sitzplatz-<br />
und Fensterplatzreservation, Fenster zum öffnen<br />
+ Zugspersonal, Billettverkauf im Zug ohne Zuschlag
Erfolgreiche Tests am Hauenstein<br />
2008: 16 Züge während der Feier 150 Jahre Hauenstein<br />
2009: 78 Züge anlässlich des 17-tägigen Pilotbetriebes<br />
2010: 36 Züge beim 8-tägigen Wirtschaftlichkeitstest<br />
Alle Dampfzüge fuhren zuverlässig und pünktlich q.e.d<br />
Frequenzund Einnahmensteigerung um Faktoren q.e.d.
Warum neue Dampflokomotiven?
Rauch, im Planbetrieb undenkbar!
Umbau der 23 058 auf Leichtölfeuerung<br />
für Touristenzüge<br />
in<br />
Holland
Ein Umbau ohne sichtbare Änderungen!
Neue Dampflokomotiven sind:<br />
• wirtschaftlich: Einmannbetrieb, Fernbedienung<br />
• umweltfreundlich: Leichtölfeuerung, Speicherbetrieb<br />
• wartungsarm: Rollenlager, elektrisches Vorheizgerät<br />
• leistungsfähig und zuverlässig<br />
Neue Dampflokomotiven braucht das Land
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
5. Filmbeispiele<br />
Red Devil<br />
mit Güter-<br />
modern steam<br />
und Schellzug<br />
Neue Zahnraddampflokomotiven der BRB<br />
52 8055 Kohle, Tests vor dem Umbau<br />
52 8055 Öl, Tests nach dem Umbau<br />
52 8055 im Einsatz<br />
–<br />
–<br />
Orient-Express<br />
am Hauenstein