Ford Genk

Anwendungsbericht
Automatische Qualitätskontrollen mit der
FLIR A320 sorgen dafür, dass die bei Ford Genk
produzierten Autos perfekt funktionieren
Die Wärmebildkameras der FLIR A-Serie: exakt, zuverlässig
und wartungsfrei
Die Ford Motor Company ist ein multinationales Unternehmen mit amerikanischen
Wurzeln, da der Autohersteller im Juni 1903 von Henry Ford gegründet wurde. Ford führte
Verfahren für die Großserienfertigung von Autos und den Einsatz von Industriearbeitern
im großen Stil mittels ausgeklügelter Produktionsschritte ein, die durch sich bewegende
Fertigungsstraßen (Fließbänder) gekennzeichnet waren. Nach 1914 wurden Henry Fords
Methoden weltweit unter dem Begriff Fordismus bekannt.
Die Ford-Gruppe ist zur Zeit der zweitgrößte Autohersteller in den USA und der viertgrößte
weltweit, wenn man die Anzahl der pro Jahr verkauften Autos zugrunde legt. Ford besitzt
110 Produktionsstätten auf der ganzen Welt, die sich auf 25 Länder verteilen. Eine davon
befindet sich in Belgien: Ford Genk. Mit seinen mehr als 10000 Angestellten zeichnet Ford
Genk für mehr als 60% der gesamten Autoproduktion in Belgien verantwortlich.
Seit ihrer Gründung hat die Ford-Gruppe
immer nach modernen Arbeitsverfahren
gesucht und dabei neue automatisierte
Lösungen für Produktionsprobleme
entwickelt. Eine der relativ neuen
Innovationen ist die Ergänzung der Testreihe
bei Ford Genk durch Wärmebildkameras
von FLIR.
www.flir.com
Jedes Auto wird überprüft
"Unsere Testreihe ist so aufgebaut, dass
viele unterschiedliche Teile des Fahrzeugs
kontrolliert werden können", erläutert
Arthur Knuysen, Leiter der Abteilung für
Qualitätskontrolle bei Ford Genk. "Zur
Testreihe gehört ein Vibrationstest, ein
Rampentest, eine Überprüfung, ob die
Embleme korrekt angebracht sind, eine
Die FLIR A320 ist ein preisgünstiges und exaktes Werkzeug
für berührungsfreie Temperaturmessungen und
Wärmebild-Anwendungen.
Arthur Knuysen, Leiter der Abteilung für Qualitätskontrolle
bei Ford Genk, schaut sich die Testergebnisse an.
Die speicherprogrammierbare Steuerung (SPS)
vergleicht die Messdaten der Wärmebildkameras mit
vorab festgelegten Parametern.

Anwendungsbericht
Kontrolle der Scheibenwischerblätter
und eine Prüfung der Beleuchtung, um
nur einige zu nennen. Für diese Tests
werden 11 normale Kameras und drei
Wärmebildkameras eingesetzt. Die gesamte
Testreihe dauert etwa 25 Sekunden. Jedes
Auto, das dieses Werk verlässt, muss diese
Tests durchlaufen, damit gewährleistet ist,
dass jedes an einen Kunden ausgelieferte
Auto unsere strengen Qualitätsstandards
erfüllt."
FLIR A320: preisgünstig und präzise
Zur Ausführung dieser Qualitätskontrollen
hat sich Arthur Knuysen für die FLIR
Wärmebildkamera A320 entschieden.
Die Wärmebildkamera FLIR A320
bietet preisgünstige und präzise
Temperaturmessung mit praktischen
integrierten Funktionen wie Analyse,
Alarmfunktion und autonomer
Kommunikation unter Verwendung
von Standardprotokollen. Die FLIR
A320 hat auch alle erforderlichen
Leistungsmerkmale und Funktionen,
um dezentrale Lösungen mit einer oder
mehreren Kameras unter Verwendung von
standardmäßigen Ethernet-Hardware- und
Software-Protokollen aufzubauen.
Diese FLIR A320 Wärmebildkamera wird eingesetzt,
um die Frontscheibenheizung auf defekte Heizelemente
zu überprüfen.
Bei jedem Fahrzeugmodell, das eine Frontscheibenheizung
besitzt, ist das Heizsystem etwas unterschiedlich,
und das erschwert den Test.
Ford Genk besitzt drei FLIR A320 Wärmebildkameras zur Überprüfung der Frontscheibenheizung, der Heckscheibenheizung
und der Klimaanlage. Die Positionen der Wärmebildkameras sind mit roten Kreisen gekennzeichnet.
Detektieren minimaler Temperaturunterschiede
Die A320 ist so konzipiert, dass
sie exakte Wärmebilder und
wiederholbare Temperatur messungen
für eine große Bandbreite von
Automatisierungsanwendungen liefert.
Sie ist in der Lage, minimale Temperaturänderungen
zu erkennen, dadurch
Probleme schnell und effizient zu finden
und letztendlich auch zu lösen, was eine
Menge Geld einsparen kann.
"Die drei bei Ford Genk installierten
FLIR A320 Wärmebildkameras testen
die Temperaturen von Frontscheiben-
Heizelementen, Heckscheiben-Heizelementen
und die Auslassdüse der
Klimaan lage", erläutert Arthur Knuysen. "Eine
Kamera ist vor dem Fahrzeug installiert und
zeigt auf die Frontscheibe, eine weitere ist
hinter dem Auto montiert und überwacht
die Heckscheibenheizung. Die dritte Kamera
zeigt auf das Fenster der Beifahrertür und
misst dort die Temperatur des Luftstroms an
der Auslassdüse der Klimaanlage."
Das von Rato gelieferte Kontrollsystem für die Heckscheibe kann hier nicht eingesetzt werden. Stattdessen zeichnet
die FLIR A320 die maximalen und minimalen Temperaturen in den bezeichneten Rechtecken auf, und die SPS
vergleicht die hier abgelesenen Werte mit vorab festgelegten Parametern.

Die von den Wärmebildkameras
erfassten Messdaten werden an die
speicherprogrammierbare Steuerung
(SPS) gesendet, die die gemessenen
Temperaturen mit zuvor festgelegten
Parametern vergleicht. Wenn die
aufgezeichneten Daten innerhalb dieser
Parameter liegen, bekommt das Fahrzeug
grünes Licht für die weiteren Schritte. Ein
Bildschirm in der Nähe des Prüfstands
zeigt entweder ein rotes oder ein grünes
Zeichen an. Wenn ein rotes Zeichen
erscheint, muss das Auto zurück in die
Reparaturabteilung. Bei grünem Zeichen
kann das Auto weiter zur nächsten Etappe
des Testablaufs.
Keine mensch liches Ver sagen mehr
Die Unter nehmens politik von Ford fordert
den Einsatz auto matischer Test systeme, wo
immer dies möglich ist, lässt uns Arthur
Knuysen wissen. "Vor der In stalla tion
dieser automatischen Systeme bei Ford
Genk wurden die Autos von Hand geprüft,
aber das bedeutet, dass die Qualitätskontrolle
menschlichem Ver sagen unterliegt.
Automatische Testsysteme sind viel
schneller und deut lich zuverlässiger. FLIR
Wärmebild kameras sind das optimale
Werkzeug für derartige Tests, denn sie sind
exakt, zuverlässig und wartungsfrei."
Die Wärmebildkamera hinter dem Loch zeichnet die
Temperatur der Luft auf, die aus dem Auslass der
Klimaanlage strömt.
Diese FLIR A320 Wärmebildkamera wird zur Überprüfung
der Klimaanlage eingesetzt.
Es begann mit
der Überprüfung
der Klimaanlage.
"Als wir nach
einem Verfahren
suchten, mit
dem wir objektiv
testen konnten,
ob die Klim aanlage
ord nungsgemäß
arbeitet,
erfuhren wir,
dass unsere
Kolle gen in
einem spanischen
Ford-Werk
Wärmebildkameras
der
FLIR A-Serie
Der Bildschirm neben der FLIR A320 Wärmebildkamera vor dem Fahrzeug zeigt den
Fortschritt des Tests an.
zu diesem Zweck einsetzten." Zur
Überprüfung der Klimaanlage öffnet
der Testfahrer das rechte Frontfenster
und schaltet die Klimaanlage auf volle
Leistung. Die Wärmebildkamera zeichnet
die Temperatur der aus dem Auslass der
Klimaanlage strömenden Luft exakt auf,
und wenn die aufgezeichnete Temperatur
von vorab festgelegten Parametern
abweicht, geht das Auto zurück zur
Reparatur.
"Nachdem wir durch die spanischen
Kollegen von der FLIR A-Serie erfahren
hatten, wandten wir uns an Rato, einen
FLIR-Vertriebspartner hier in Belgien,
und nach mehreren anfänglichen Tests
richteten wir den Klimaanlagentest
so ein, wie er jetzt ist", erläutert Arthur
Knuysen weiter. "Und ich muss sagen, er
funktioniert perfekt! Daher entschieden wir
uns dafür, unsere Prüfeinrichtungen mit
Wärmebildkameras auch auf die Front- und
Heckscheibenheizung auszudehnen."
FLIR A320: 'Sehr beeindruckend'
Arthur Knuysen war ziemlich überrascht,
wie viele Einsatzmöglichkeiten die FLIR
A320 Wärmebildkameras bieten. "Vor
allem die Lösung, die Rato für den Test
der Heckscheibenheizung anbot, war sehr
beeindruckend. Rato lieferte uns eine
Software-Lösung, welche die vorhandene
FLIR Software um einen Programmcode
Die Temperatur der Luft, die aus der Auslassdüse der Klimaanlage strömt und von der FLIR A320 aufgezeichnet
wurde, wird an die SPS gesendet und dort mit vorab festgelegten Parametern verglichen.

Anwendungsbericht
Diese FLIR A320 Wärmebildkamera wird für die
Überprüfung der Heckscheibenheizung auf defekte
Heizelemente eingesetzt.
Der Testfahrer schaltet die Heckscheibenheizelemente
auf volle Leistung.
ergänzte, mit dem wir sehr zuverlässig
bestimmen können, ob die Heizelemente
ordnungsgemäß arbeiten."
Mithilfe dieses Tools zeichnet die FLIR
A320 Wärmebildkamera die Temperaturen
entlang einer vertikalen Linie auf. "Wenn
alle Heizelemente normal arbeiten, sollte
der sich daraus ergebende Graph dem
korrekten Muster folgen. Wenn ein oder
mehrere Heizelemente nicht richtig
funktionieren, ist dies deutlich auf dem
Graph zu erkennen", erläutert Arthur
Knuysen.
Verlässliche Qualität
"Bevor diese Lösung von Rato geliefert
wurde, verwendeten wir ein anderes
System mit rechteckigen Messbereichen
anstelle einer vertikalen Linie. Wir maßen
die Temperatur jedes Rechtecks, und
wenn die Temperatur eines Rechtecks
unter einem vorab festgelegten Wert lag,
wurde es als defekt aufgezeichnet. Aber
das System war nicht fehlerfrei. Durch die
Ausbreitung der Wärme in der Heckscheibe
kam gelegentlich ein Auto mit einem
defekten Heizelement durch die Tests. Mit
dem neuen Verfahren passiert dies nicht
mehr, daher können wir vollkommen sicher
sein, dass der Kunde ein Auto mit einer
Heckscheibenheizung erhält, bei der alle
Heizelemente korrekt arbeiten."
Das spezielle, von Rato an Ford Genk gelieferte Softwaretool vergleicht die Temperaturmessungen der FLIR A320
Wärmebildkamera entlang der violetten Linien.
Ford ist einer der wenigen Autohersteller,
die Fahrzeuge mit beheizter Frontscheibe
produzieren. Um sicher zu sein, dass die Sicht
des Fahrers nicht durch die Heizelemente in
der Frontscheibe behindert wird, enthält
diese hunderte kleiner vertikaler Heizdrähte
anstelle von wenigen, großen, horizontalen
Elementen. Aber genau dies machte es
schwierig, ein geeignetes Testverfahren
einzurichten, lässt uns Arthur Knuysen
wissen. "Bei jedem Fahrzeugtyp, den wir
hier bei Ford Genk produzieren, sind die
Heizelemente in der Frontscheibe leicht
unterschiedlich. In Verbindung mit der
Tatsache, dass die Frontscheibenheizung
aus vielen dünnen Heizdrähten besteht,
bedeutet dies, dass wir die Frontscheibe
nicht nach demselben Verfahren prüfen
können wie die Heckscheibe. Daher
arbeiten wir mit mehreren rechteckigen
Messbereichen. Wenn sich einer dieser
Bereiche nicht schnell genug erwärmt,
wird die Frontscheibenheizung als defekt
aufgezeichnet."
Jedes Auto besitzt ein individuelles
Profil
Die Ergebnisse der Tests werden alle
gleichzeitig im Qualitätskontrollsystem
(QCS, Quality Control System) bei Ford
Genk aufgezeichnet. Arthur Knuysen
erläutert dazu: "Für jedes bei Ford
Genk bestellte Fahrzeug wird eine
Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN,
Vehicle Identification Number) erstellt.
Wenn ein Auto in den Testbereich kommt,
erfasst ein Strichcode-Lesegerät den
Strichcode auf dem Fahrzeug, und das
System weiß automatisch, um welches
Fahrzeug es sich handelt. Es weiß sogar, ob
die Frontscheibenheizung geprüft werden
muss, da nicht alle Fahrzeugtypen, die
wir hier bei Ford Genk produzieren, diese
nützliche Funktion besitzen. Da das Auto
Die abgelesenen Temperaturen ergeben einen Graph,
der genauso viele Spitzen haben sollte, wie die
Heckscheibe des Autos Heizelemente besitzt. Fehlt
eine diese Spitzen auf dem Graph, weist dies auf ein
defektes Heizelement hin.
jeden Test durchläuft, leitet die SPS die
Ergebnisse an das QCS weiter, und all diese
Ergebnisse werden auf einem zentralen
Server gespeichert. Nur wenn alle Tests
mit einem positiven Ergebnis bestanden
wurden, wird das Auto ausgeliefert."
Die FLIR A320 Wärmebildkameras sind
ein wirklich nützliches Werkzeug für
Qualitätskontrollen, stellt Arthur Knuysen
abschließend fest. "Es ist erstaunlich, was
man mit FLIR Wärmebildkameras alles
erkennen und darstellen kann. Sie sind
nicht nur exakt und zuverlässig, sondern
auch preisgünstig und wartungsfrei."
Weiterführende Informationen zu
Wärmebildkameras und zu dieser Anwendung
erhalten Sie von:
FLIR Commercial Systems B.V.
Charles Petitweg 21
4847 NW Breda - Niederlande
Telefon : +31 (0) 765 79 41 94
Fax : +31 (0) 765 79 41 99
eMail : flir@flir.com
www.flir.com
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