Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Tabelle 3-27: Gewichtungsfaktoren für die Umrechnung von JDTVw auf JDTV nach Obergruppen
der Verkehrszwecke
Gruppe von Wegezwecken 2002 2005 2010 2015 2020 2025
1 Nahverkehr Ausbildung,
Arbeit und Wirtschaft
0,86 0,86 0,86 0,86 0,86 0,86
2 Fernverkehr Ausbildung,
Arbeit und Wirtschaft
0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93
3 Einkaufsverkehr 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
4 Freizeitnahverkehr 1,00 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10
5 Freizeitfernverkehr 1,70 1,68 1,62 1,56 1,53 1,50
In Bezug auf den Urlaubs- und Wochenendverkehr kann damit Folgendes aus dem Verhältnis
JDTV zu JDTVw abgeleitet werden:
� Im Allgemeinen ist der Urlaubs- und Wochenendverkehr geringer als der Werktagsverkehr,
was sich auch darin niederschlägt, dass der JDTV zumeist geringer ist als der JDTVw.
� An jenen Querschnitten, die stark vom Freizeitfernverkehr geprägt sind, ist der JDTV größer
als der JDTVw. Das sind in erster Linie die Zu- und Abfahrtsrouten von Tourismusregionen
(beispielsweise das Zillertal) oder die Transitrouten Brenner, Tauern und Pyhrn. Ein Faktor von
1,7 im Verhältnis JDTV zu JDTVw für diesen Verkehrszweck im Jahr 2002 bedeutet, dass an
einem durchschnittlichen Wochenendtag (Samstag oder Sonntag) der 3,5-fache Freizeitfernverkehr
eines durchschnittlichen Wochentages stattgefunden hat. Wenn berücksichtigt wird,
dass der Samstag wegen der Konzentration des Urlauberschichtwechsels deutlich stärkeren
Freizeitfernverkehr aufweist als der Sonntag, und weiters, dass sich der Urlauberwechselverkehr
auf eigentlich nur wenige Wochenendenden im Jahr konzentriert, ist dieser Faktor noch
höher.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 9 5