Personenverkehr und G
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3.6 Urlaubs- <strong>und</strong> Wochenendverkehr<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Die VPÖ2025+ liefert Ergebnisse für einen durchschnittlichen Werktag im österreichischen Verkehrsnetz.<br />
Bereits bald nach dem eingetretenen Anstieg der Motorisierung in den 50er <strong>und</strong> 60er<br />
Jahren des vorigen Jahrh<strong>und</strong>erts wurde die unterschiedliche Entwicklung an Werktagen <strong>und</strong> an<br />
den übrigen Tagen ersichtlich. In den touristisch geprägten Ausflugs- <strong>und</strong> Urlaubsregionen müssen<br />
an Wochenenden wesentlich höhere Verkehrsstärken hingenommen werden als an "normalen<br />
Werktagen". Aus diesem Gr<strong>und</strong> sollte auch eine Betrachtung des jahresdurchschnittlichen Verkehrs<br />
erfolgen.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Datenverfügbarkeit können zwei Themenbereiche unterschieden werden:<br />
� Urlauberlokalverkehr<br />
� Wochenendverkehr <strong>und</strong> Urlauberreiseverkehr<br />
Der Urlauberlokalverkehr wird im Nachfragemodell <strong>Personenverkehr</strong> (siehe Berichtsteil 4) in Form<br />
von 2 verhaltenshomogenen Gruppen berücksichtigt, wobei zwischen Winter- <strong>und</strong> Sommerurlaubsgästen<br />
unterschieden wird. Die Ausgangsdaten dafür, einerseits Nächtigungszahlen, andererseits<br />
die für das Wegeaufkommen der Urlauber maßgebenden Zielattraktivitäten <strong>und</strong> Wegemuster, sind<br />
von guter Qualität, sodass der Urlauberlokalverkehr im Rahmen der <strong>Personenverkehr</strong>smodellierung<br />
für einen durchschnittlichen Werktag modelliert werden konnte.<br />
Im Gegensatz dazu muss in Bezug auf den Wochenendverkehr <strong>und</strong> den Urlauberreiseverkehr die<br />
Datenlage für eine Modellierung im Rahmen des Nachfragemodells als schlecht bezeichnet werden.<br />
Statistiken über das Reiseaufkommen liegen zwar vor, jedoch nicht in ausreichender Qualität<br />
<strong>und</strong> Vollständigkeit. Da die gesamte <strong>Personenverkehr</strong>smodellierung, nicht zuletzt aufgr<strong>und</strong> der<br />
allgemeinen Datenverfügbarkeit, auf einen durchschnittlichen Werktag ausgerichtet ist, <strong>und</strong> für<br />
Wochenendverkehre bzw. im Speziellen für Urlauberreiseverkehr keine ausreichenden Mobilitätsdaten<br />
vorliegen, mussten alternative Methoden gef<strong>und</strong>en werden, um zumindest eine näherungsweise<br />
Aussage treffen zu können.<br />
Die Definition eines durchschnittlichen Wochenendtages, der in Ergänzung zum durchschnittlichen<br />
Wochentag den durchschnittlichen Tag abbilden könnte, erschien dem Auftraggeberteam wenig<br />
praktikabel, da einerseits die jahreszeitlichen Schwankungen des Wochenendverkehres sehr stark<br />
sind, <strong>und</strong> andererseits viele Wochenenden durch Feiertage atypisch sind. Die Modellierung eines<br />
speziellen Wochenendtages wiederum, beispielsweise zu Ostern, zu Pfingsten oder im Sommer,<br />
war mangels geeigneter Basisdaten gr<strong>und</strong>sätzlich auszuschließen.<br />
Aus den oben genannten Gründen wurde übereingekommen, den Fokus auf die Ermittlung des<br />
JDTV zu legen <strong>und</strong> über diesen Weg Rückschlüsse auf den Wochenendverkehr zu ziehen. Da die<br />
Nachfragemodellierung im <strong>Personenverkehr</strong> nach insgesamt 15 Verkehrszwecken unterschieden<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 9 3