Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
In Tabelle 3-21 sind jene Bezirke, für die Veränderungen vorgenommen wurden, aufgelistet. Nach
Diskussion mehrerer Varianten wurde übereingekommen, die Korrekturen zu gleichen Teilen auf
Tonnage und Beladung aufzuteilen. Mit Hilfe dieser Methode wurde das Verkehrsaufkommen im
Straßengüterbinnenverkehr für 2002 in Österreich wie in Tabelle 3-22 angegeben korrigiert.
Tabelle 3-22: Straßengüterbinnenverkehr 2002 mit und ohne Korrektur
Österreichischer Straßengüterbinnenverkehr
2002
Nahverkehr Fernverkehr Gesamt-
Binnenverkehr
vor Anpassung 189 Mio. t 59 Mio. t 248 Mio. t
mit Anpassung 231 Mio. t 59 Mio. t 290 Mio. t
Im Straßengüterbinnenverkehr wurde durch die oben beschriebene Maßnahme das Aufkommen
von 248 Mio. t um 42 Mio. t oder um 17% auf 290 Mio. t angehoben.
3.5.2.4 Maßnahme Ergänzung von Fahrten im bilateralen Verkehr
Im bilateralen Verkehr war eine Korrektur der Untererfassung ausländischer Fahrten notwendig.
Diese bestand einerseits aufgrund von Nichtmeldungen an die jeweiligen statistischen Ämter, andererseits
aufgrund unterschiedlicher statistischer Methoden der jeweiligen EU-Mitgliedsländer.
Dies betraf besonders die angegebenen Leerfahrten, aber auch beladene Fahrten und Tonnagen.
Die Korrektur erfolgte auf Basis der Erhebung alpenquerender Güterverkehr 2004 (Herry et al.
2005).
Weiters waren Fahrten zu und von den Seehäfen Rotterdam und Antwerpen deutlich untererfasst,
wie ein Vergleich mit der Seehafenstatistik (österreichische Seehafenbilanz 2004) und der Außenhandelsstatistik
(ST.AT 2003 b) zeigte. Die fehlenden Fahrten wurden ergänzt, wobei die Differenz
aufgrund der hohen Qualität von Schienen- und Schifffahrtsstatistik zur Gänze dem Straßengüterverkehr
aufgeschlagen wurde.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 9