Personenverkehr und G

3.5.2.3 Maßnahme Ballungsraumfaktoren
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Wie in Kapitel 6.4 (siehe Berichtsteil 6) ausführlicher beschrieben, führte eine Umlegung der auf
Basis der offiziellen Statistiken erstellten Lkw-Fahrtenmatrix auf dem Netzgraphen zu einer großen
Diskrepanz mit den Zählwerten des BMVIT (Fußeis 2003) im Bestand. Die Umlegungen der aus
der Statistik ermittelten Matrizen lagen um ca. 40% unter den Zähldaten, wobei die Differenzen in
den Ballungsräumen Wien, Graz, Linz und Salzburg am stärksten ausfielen. Als Hauptgründe für
diese Differenzen konnten Untererfassungen in den verschiedenen statistischen Erhebungen identifiziert
werden. Die Arbeiten zielten auf eine weitgehende Bereinigung dieser Differenzen ab, um
eine konsistente Modellierung des Güterverkehrs zu gewährleisten. Umgekehrt besteht, wie in
Kapitel 3.5.2.2 beschrieben wird, eine Übererfassung von Lkw durch die automatischen Zählstellen.
Vom Ausmaß am bedeutendsten fiel die Untererfassung des österreichischen Straßengüterbinnenverkehrs
aus, die auf unvollständige Angaben im Distributionsverkehr zurückzuführen war. Die
Vermutung liegt nahe und wurde in Gesprächen mit Vertretern von Statistik Austria auch bestätigt,
dass bei Liefer- und Verteilfahrten oft nur die erste Quelle und das letzte Ziel einer Fahrt angegeben
wurden. Nach Erarbeitung verschiedener Varianten wurde übereingekommen, dass eine
Ergänzung von Distributionsfahrten in Ballungsräumen durch Hochrechnung von bestehenden
Nahverkehrsfahrten die beste Methode darstellt. Auf diese Weise konnten bestehende Fahrten mit
bestehenden Quell-Ziel-Relationen und mit bestehenden Gütern in Abhängigkeit vom Ausmaß der
Abweichung ergänzt werden. Um dem Fehlen von Zwischenetappen und damit der Abnahme der
Beladung mit Fortdauer einer Verteilfahrt zu entsprechen, wurden die entsprechende Abweichung
auf Fahrten und Beladung zu gleichen Teilen aufgeteilt. Dazu wurde die Lkw-Binnenverkehrsmatrix
in Nahverkehr (Fahrten bis 70km) und Fernverkehr (Fahrten über 70km) unterteilt. In weiterer
Folge wurde die Nahverkehrsmatrix in mehreren Schritten bezirksweise iterativ hochgerechnet. Die
Fernverkehrsmatrix blieb dabei unverändert.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 7