Personenverkehr und G
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3.5.2.3 Maßnahme Ballungsraumfaktoren<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Wie in Kapitel 6.4 (siehe Berichtsteil 6) ausführlicher beschrieben, führte eine Umlegung der auf<br />
Basis der offiziellen Statistiken erstellten Lkw-Fahrtenmatrix auf dem Netzgraphen zu einer großen<br />
Diskrepanz mit den Zählwerten des BMVIT (Fußeis 2003) im Bestand. Die Umlegungen der aus<br />
der Statistik ermittelten Matrizen lagen um ca. 40% unter den Zähldaten, wobei die Differenzen in<br />
den Ballungsräumen Wien, Graz, Linz <strong>und</strong> Salzburg am stärksten ausfielen. Als Hauptgründe für<br />
diese Differenzen konnten Untererfassungen in den verschiedenen statistischen Erhebungen identifiziert<br />
werden. Die Arbeiten zielten auf eine weitgehende Bereinigung dieser Differenzen ab, um<br />
eine konsistente Modellierung des Güterverkehrs zu gewährleisten. Umgekehrt besteht, wie in<br />
Kapitel 3.5.2.2 beschrieben wird, eine Übererfassung von Lkw durch die automatischen Zählstellen.<br />
Vom Ausmaß am bedeutendsten fiel die Untererfassung des österreichischen Straßengüterbinnenverkehrs<br />
aus, die auf unvollständige Angaben im Distributionsverkehr zurückzuführen war. Die<br />
Vermutung liegt nahe <strong>und</strong> wurde in Gesprächen mit Vertretern von Statistik Austria auch bestätigt,<br />
dass bei Liefer- <strong>und</strong> Verteilfahrten oft nur die erste Quelle <strong>und</strong> das letzte Ziel einer Fahrt angegeben<br />
wurden. Nach Erarbeitung verschiedener Varianten wurde übereingekommen, dass eine<br />
Ergänzung von Distributionsfahrten in Ballungsräumen durch Hochrechnung von bestehenden<br />
Nahverkehrsfahrten die beste Methode darstellt. Auf diese Weise konnten bestehende Fahrten mit<br />
bestehenden Quell-Ziel-Relationen <strong>und</strong> mit bestehenden Gütern in Abhängigkeit vom Ausmaß der<br />
Abweichung ergänzt werden. Um dem Fehlen von Zwischenetappen <strong>und</strong> damit der Abnahme der<br />
Beladung mit Fortdauer einer Verteilfahrt zu entsprechen, wurden die entsprechende Abweichung<br />
auf Fahrten <strong>und</strong> Beladung zu gleichen Teilen aufgeteilt. Dazu wurde die Lkw-Binnenverkehrsmatrix<br />
in Nahverkehr (Fahrten bis 70km) <strong>und</strong> Fernverkehr (Fahrten über 70km) unterteilt. In weiterer<br />
Folge wurde die Nahverkehrsmatrix in mehreren Schritten bezirksweise iterativ hochgerechnet. Die<br />
Fernverkehrsmatrix blieb dabei unverändert.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 7