Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
In einem längeren Prozess gelang es, die Ursachen zu identifizieren und Maßnahmen zur Behebung
der Differenzen zu setzen. Zusammengefasst können folgende Gründe für die Abweichungen
zwischen den Berechnungsergebnissen im Rahmen dieser Prognose und den offiziellen Zahlen
angeführt werden (Reihung nach Ausmaß, absteigend sortiert):
� Systematische Untererfassung in der Statistik:
� Unvollständige Angaben zu Liefer- und Verteilfahrten im Distributionsverkehr:
- Es erfolgte nur Angabe der ersten Quelle und des letzten Zieles;
- Abhilfe: Ergänzung von Distributionsfahrten in Ballungsräumen durch Hochrechnung der
Nahverkehrs-Matrix (siehe 3.5.2.3)
� Relativ häufiges Auftreten der Angabe, wonach Fahrzeuge zum Erhebungszeitpunkt in Reparatur
oder abgestellt waren.
� Untererfassung ausländischer Fahrten im bilateralen Verkehr und bei Kabotagefahrten aufgrund
ähnlicher Probleme wie für österreichische Fahrzeuge, die bei einzelnen Mitgliedsstaaten
auch verstärkt auftraten (vgl. Spiegel 2007)
Abhilfe: Ergänzung von fehlenden Leer- und beladenen Fahrten im bilateralen Verkehr durch
Hochrechnung auf Basis der Ergebnisse aus der Erhebung des alpenquerenden Güterverkehrs
2004 (Ziel- und Quellverkehr); Ergänzung der Kabotage-Verkehre durch Hochrechnung der
Binnenverkehrsmatrix (Binnenverkehr)
� Abweichung zwischen den Statistiken der Seehafenbilanz und den entsprechenden terrestrischen
Statistiken
Abhilfe: Ergänzung von Lkw-Fahrten zu den Hochseehäfen (Ziel- und Quellverkehr)
Auch im Transitverkehr kommt es zu Abweichungen zwischen den Bestandszahlen 2002 und den
offiziellen Statistiken. Auf Basis zwischenzeitlich abgeschlossener Arbeiten wie v.a. der Gesamtdarstellung
zum alpenquerenden Güterverkehr auf Basis der Erhebung alpenquerender und
grenzüberschreitender Güterverkehr 2004 (Herry et al. 2005) liegen neue empirische Erkenntnisse
vor. Somit ergibt sich aufgrund der tatsächlich festgestellten Werte für den Transitverkehr 2002 ein
deutlich höheres Transitaufkommen als es auf Basis einer Trendfortschreibung auf Grundlage der
Werte aus dem Jahr 1999 (vgl. Fußeis et al. 2000) der Fall gewesen wäre. Die Erhebung wurde
vom BMVIT so konzipiert, dass eine vollständige Erfassung des Transitverkehrs erfolgte.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 6