Personenverkehr und G
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Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
3.5.2.2 Unterschiede in den Lkw-Verkehrsstärken zwischen Zählwerten<br />
<strong>und</strong> Umlegungsergebnissen aus der Straßengüterverkehrsstatistik<br />
Ausgangspunkt dafür bildete die Umlegung der Lkw-Fahrtenmatrizen, die anhand der in Kapitel<br />
3.5.1 dargelegten Datenquellen erstellt wurden, auf dem Netzgraphen. Ein Vergleich der daraus<br />
hervorgehenden Abschnittsbelastungen mit den entsprechend offiziellen (im Sinne von 3.5.2.1<br />
unbereinigten) Zählwerten des BMVIT (Fußeis 2003) ergab eine relativ gleichmäßige Unterschätzung<br />
um ca. 40% mit verstärkten Differenzen in den Ballungsräumen Wien, Graz, Linz <strong>und</strong> Salzburg.<br />
Abbildung 3-34: Umlegung der ursprünglichen Lkw-Matrix des Straßengüterverkehrs (Basis<br />
ST.AT, EUROSTAT) <strong>und</strong> Vergleich mit den Abschnittsbelastungen des BMVIT<br />
(Fußeis 2003)<br />
Anm.: Lkw-Belastung in grau, Unterschätzungen in rot, Überschätzungen in grün<br />
Dieser Umstand stellte das Projektteam vor die Aufgabe, die Ursachen für diese Differenzen herauszufinden<br />
<strong>und</strong> die verschiedenen Statistiken (einerseits GV-Aufkommen, andererseits Abschnittsbelastungen)<br />
abzugleichen.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 5
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