Personenverkehr und G
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Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
untersuchenden Fahrzeugkategorien vergleichbar gemacht. Dazu wurde von der Fahrzeugunterscheidung<br />
der automatischen Zählstellen ausgegangen <strong>und</strong> die Transaktionsdaten der Lkw-Mautstatistik<br />
entsprechend zugeordnet. Ergänzend muss dazu bemerkt werden, dass es sich bei der<br />
Zuordnung auf Gr<strong>und</strong> der tatsächlich möglichen Achskonfigurationen um eine Näherung handelt.<br />
Tabelle 3-20: Näherungsweise Zuordnung der Fahrzeugkategorien<br />
Fahrzeugart<br />
Fahrzeugkategorien<br />
Automatische Zählstellen Transaktionsdaten Maut<br />
Lkw ohne Anhänger Lkw ohne Anhänger Lkw 2 <strong>und</strong> 3 Achsen Inland<br />
Lkw 2 <strong>und</strong> 3 Achsen Ausland<br />
Lkw mit Anhänger <strong>und</strong> Sattel-Kfz Lkw mit Anhänger <strong>und</strong> Sattel-Kfz Lkw 4 <strong>und</strong> mehr Achsen Inland<br />
Lkw 4 <strong>und</strong> mehr Achsen Ausland<br />
Als zeitlicher Vergleichsrahmen musste der DTV herangezogen werden, da die Transaktionsdaten<br />
der Maut nur nach ganzen Monaten, konkret für die Monate März bis Juni 2004, <strong>und</strong> nicht nach<br />
Werktagen, vorlagen.<br />
In räumlicher Hinsicht wurden die Transaktionsquerschnitte auf jene Querschnitte bezogen, für<br />
welche hinreichende Werte sowohl aus den automatischen Zählstellen als auch aus den Transaktionsdaten<br />
der Lkw-Maut vorlagen.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8 0
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