Personenverkehr und G
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3.5.2 Datenharmonisierung zum Straßengüterverkehr<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Die Straßengüterverkehrsstatistik erhebt die Nachfrage im Güterverkehr als räumliche Verflechtung<br />
z.B. zwischen politischen Bezirken. Mithilfe des Verkehrsmodell Österreich können diese Verflechtungsdaten<br />
auf das Verkehrsnetz umgelegt werden <strong>und</strong> ergeben in Folge Streckenbelastungen<br />
in der Form von Fahrten je Abschnitt. Diese Ergebnisse können in Folge mit den Belastungszahlen<br />
verglichen werden, die von Verkehrszählungen oder Mautstatistiken verfügbar sind, Im<br />
Rahmen der Verkehrsprognose Österreich 2025+ wurde entsprechende Analysen durchgeführt,<br />
die als Gr<strong>und</strong>lage für die Harmonisierung der Datenbestände dienten.<br />
Die Analysen erfolgten in folgenden Schritten:<br />
� Vorerst wurden die Ergebnisse der automatischen Straßenverkehrszählungen mit den Daten<br />
aus der elektronischen Lkw Maut verglichen, um auf harmonisierte Zähldaten zurückgreifen zu<br />
können.<br />
� In einem nächsten Schritt wurden die Ergebnisse der Güterverkehrsstatistik mit dem Netzmodell<br />
umgelegt <strong>und</strong> mit den Zähldaten verglichen.<br />
� Danach konnten die Unterschiede analysiert <strong>und</strong> Anpassungen an den Daten zur vollständigen<br />
Harmonisierung vorgenommen werden.<br />
3.5.2.1 Harmonisierung der Zähldaten<br />
Vergleich der automatischen Verkehrszählung mit der ASFINAG-Lkw-Mautstatistik<br />
Mit dem Vorliegen der ersten Transaktionsdaten der Lkw-Maut von Seiten der ASFINAG im Sommer<br />
2004 war es möglich, die Qualität der Ergebnisse der automatischen Zählstellen auf dem<br />
hochrangigen Netz zu überprüfen. Aufgr<strong>und</strong> der vorliegenden Vergleichsdaten konnte nicht nur das<br />
Gesamtaufkommen der Lkw, sondern auch die bislang vorliegenden Detailwerte für die Fahrzeugarten<br />
„Solo-Lkw“ (Lkw mit 2 oder 3 Achsen) <strong>und</strong> „Lkw mit Anhänger“ sowie „Sattel-Kfz“ (Lkw mit 4<br />
oder 5 Achsen) einer Prüfung unterzogen werden.<br />
Um eine bestmögliche Qualität der Analyse zu erreichen, wurden die beiden Datenquellen (Ergebnisse<br />
aus automatischen Zählungen <strong>und</strong> ASFINAG-Maut-Statistik) zunächst hinsichtlich der zu<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 7 9
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