Personenverkehr und G

� Wagenladungsverkehr
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Als Wagenladungsverkehr wurden alle jene Verkehre angesehen, die nicht kombinierte Verkehre
sind, also auch Ganzzüge und Stückgut-Verkehre.
Mit Hilfe von Daten der ÖBB-Netz AG (ÖBB 2004) über Eisenbahnverkehrsunternehmen, die in der
Datenbasis der RailCargoAustria (RCA 2004) nicht erfasst sind, erfolgte eine Ergänzung, die
hauptsächlich den Binnenverkehr betrifft. Mengenmäßig bedeutsam sind in erster Linie Kalkschottertransporte
zwischen Steyrling und Linz sowie Abraumzüge von der Baustelle Lainzer Tunnel
(Hütteldorf bzw. Meidling - Schönfeld/Lassee bzw. Straßhof) mit einem Ladungsgewicht von insgesamt
rd. 1 Mio. Nettotonnen im Jahr 2002. Die von den EVUs durchgeführten grenzüberschreitenden
Wagenladungsverkehre (vorrangig Zementtransporte) waren im Jahr 2002 von untergeordneter
Bedeutung (unter 0,1 Mio. Nettotonnen). Für die im Zuge des Updates herangezogenen Daten
der Statistik Austria war die Ergänzung dieser Verkehre nicht erforderlich,
� UKV
Basis für 2002 bilden die vorliegenden Daten von RailCargoAustria (RCA 2004) über Transporte im
unbegleiteten kombinierten Verkehr, die von ÖKOMBI, den ÖBB sowie privaten Bahn-Traktionären
in Österreich durchgeführt wurden. Darin nicht enthalten sind von EVUs durchgeführte UKV-Verkehre,
die mit Hilfe von ÖBB-Netz AG (ÖBB – Österreichische Bundesbahnen 2004) ergänzt wurden.
Es handelt sich dabei um eine Nettotonnage von rd. 0,7 Mio. Tonnen, die durch den deutschen
Traktionär LOKOMOTION auf der Brennerroute befördert wurde. Für die im Zuge des Updates
herangezogenen Daten der Statistik Austria war die Ergänzung dieser Verkehre nicht erforderlich,
Um die UKV-Daten in Netto-netto-Daten zu transformieren, wurde als Abminderung der Faktor
0,83 (1/1,2) gesetzt.
� RoLa
Bei der RoLa mussten zwei Transformationen durchgeführt werden, um die Daten mit den übrigen
Verkehrsträgern vergleichbar zu machen:
� Erstens wurden die Güterströme der RoLa auf Basis vorliegender Untersuchungen (Käfer et al.
2000 a, Herry et al 2005) wegen des Vor- und Nachlaufes als Transitverkehre gewertet.
� Zweitens wurden auf Basis von Käfer et al. (2000 b), sowie Herry et al. (2005) die Lkw-Gewichte
nach Transportachsen abgezogen und so Netto-netto-Gewichte erzielt. Eine nennenswerte
Doppelerfassung der Ladung (einerseits RoLa, andererseits Straße) erfolgt dabei für
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 7 6