Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Weiters wurden in einem weiteren Bearbeitungsschritt die Leerfahrten korrigiert, die nach Quellund
Zielländern betrachtet, teilweise völlig untererfasst waren, da einzelnen Staaten für den betrachteten
Zeitraum keine Leerfahrten meldeten (hier waren Korrekturen bis zum Faktor 50 erforderlich).
� Transitverkehr
Die Berechnung des Transitgüterverkehrs durch Österreich auf der Straße grenzt sich methodisch
von der Berechnung der anderen Verkehrsrelationen ab, obwohl der Verkehr durch österreichische
Unternehmen auch beim Transit in gleicher Form und Qualität erfasst wurde. Da der Anteil der
österreichischen Unternehmen nur etwa 10% beträgt, wurde zur Erfassung des Güterverkehrs im
Transitverkehr der ausländischen Unternehmen zunächst auf die Erhebung "Alpenquerender Güterverkehr
1999" (Fußeis et al. 2000) zurückgegriffen. In dieser Studie liegen Angaben über Fahrten,
Tonnagen und Verkehrsleistungen sowie Leerfahrten und Gütergruppen vor, wobei die Methode
zur Datengewinnung eine Stichprobenerfassung war. Da die Untersuchung getrennt nach
sieben Alpenübergängen durchgeführt wurde, konnte auch eine Aktualisierung bzw. Hochrechnung
auf 2002 getrennt nach Alpenübergängen erfolgen. Ab Mitte des Jahres 2005 konnte zusätzlich auf
die Daten der zwischenzeitlich erfolgten Erhebung des alpenquerenden Güterverkehrs 2004 (Herry
et al. 2005) zurückgegriffen werden. Die Erhebung 2004 wurde vom BMVIT so konzipiert, dass
eine möglichst vollständige Erfassung des Transitverkehrs erfolgte, indem neben den Alpenübergängen
auch ausgewählte Grenzstellen erhoben wurden. Für das Jahr 2004 liegt damit ein empirisch
erhobene Matrix zum Straßengütertransit, (nach Maßgabe der zur Verfügung stehenden
Stichprobe) getrennt nach Routen, Fahrzeugarten, Nationalitäten und nach Gütergruppen. Die
Europäische Straßengüterverkehrsstatistik erhebt zwar auch die transitierten Länder, die entsprechenden
Daten lagen einerseits für den Betrachtungszeitraum aber in keiner hinreichenden Qualität
vor, andererseits erfolgt eine Weitergabe der Daten an die Mitgliedstaaten stark aggregiert.
Sonderfragen zum Straßengüterverkehr
� Vor- und Nachlauf auf der Straße im kombinierten Güterverkehr:
Hier ist zwischen Aufkommen und Leistung zu unterscheiden. Das Aufkommen im kombinierten
Güterverkehr ist sowohl beim Straßengüterverkehr als auch beim kombinierten Verkehr auf
der Schiene berücksichtigt und daher doppelt enthalten.
In Bezug auf die Verkehrsleistung erfolgt die Berechnung jedoch getrennt nach Vor-
/Nachlaufstrecke (Straße) und Hauptlauf (Schiene). Hier konnte eine eindeutige Zuordnung erreicht
werden und es liegen somit keine Doppelerfassungen vor.
Bei der Schifffahrt ist der Anteil des Vor- und Nachlaufes vernachlässigbar gering und wurde
daher nicht näher behandelt.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 7 4