Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
werden18 . Mangels vorhandener Daten wurde der Anteil der griechischen Lkw am Güterverkehr
zwischen Österreich und Griechenland gleich dem Anteil der österreichischen Lkw angenommen.
Bei einigen der bilateralen Verkehre, die sowohl in Extrastat (ST.AT 2003b) als auch in der Straßengüterverkehrsstatistik
(EUROSTAT 2003c) bzw. in der österreichischen Verkehrsstatistik
(ST.AT 2003a) abgebildet werden (z.B. der Verkehr der österreichischen Unternehmen mit Polen),
die somit als Grundlage zur Berechnung des Verkehrs der Unternehmen des jeweiligen Ziellandes
heranzuziehen sind, fällt eine Untererfassung seitens der Straßengüterverkehrsstatistik auf, die mit
kleiner werdender Stichprobe bzw. mit geringerem Verkehrsaufkommen ansteigt. In diesen
wenigen Fällen wurden aufgrund der Erhebungsmethode die Extrastat-Daten übernommen.
Ein Vergleich mit der österreichischen Seehafenbilanz 1996 – 2003 (Verkehr 2004) zeigt für die
sechs im Rahmen der Verkehrsprognose Österreich 2025+ betrachteten Hochseehäfen (Hamburg,
Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Triest und Koper), dass das darin verzeichnete Verkehrsaufkommen
zum Teil deutlich höher liegt als in den terrestrischen Statistiken von Straße, Schiene und
Schiff in der jeweiligen Region. Die Erfahrung, dass Verkehre generell eher untererfasst werden,
führte zur Überlegung, dass bei zumindest einer der drei terrestrischen Statistiken eine Untererfassung
vorliegt. Aufgrund der verwendeten Erhebungsmethoden bei Schiene und Schiff und den
bekannten methodischen Unsicherheiten in der Straßengüterverkehrsstatistik wurde im Autorenteam
überein gekommen, die Differenz beim Straßengüterverkehr zu ergänzen.
Im Auftrag von Eurostat wurde ein Vergleich zwischen den Erhebung des alpenquerenden Güterverkehrs
2004 in Frankreich, der Schweiz und in Österreich mit den Daten der Straßengüterverkehrsstatistik
für 2004 durchgeführt (Spiegel 2007a). Dabei zeigte sich, dass die Datenqualität in
den einzelnen Länderstatistiken, selbst innerhalb der EU, sehr unterschiedlich ist, und dass auch
hier Fehlmengen, in erster Linie bei der Zahl der Fahrten (sowohl Leerfahrten als aber auch bei
beladenen Fahrten) und in geringerem Ausmaß auch bei den Tonnagen, auftreten. Zur Korrektur
der Daten der Straßengüterverkehrsstatistik (EUROSTAT 2003c) wurden länderweise Korrekturfaktoren
für Fahrten, Leerfahrten und Tonnagen getrennt ermittelt, um die Daten der EU-Länder
quasi auf "AQGV-Niveau" anzuheben.
Bei den Extrastat-Daten (ST.AT 2003b) liegen aufgrund der Erhebungsmethode deutlich geringere
Untererfassungen vor als in den Daten der Straßengüterverkehrsstatistik (EUROSTAT 2003c), wie
der Vergleich mit den Ergebnisse der Erhebung des alpenquerenden Güterverkehrs 2004 (Herry et
al. 2005) zeigt. Aus diesem Grund wurde nach Diskussion mehrerer Varianten übereingekommen,
für die Länder Osteuropas und für die Schweiz, die auf Basis der Extrastat-Daten (ST.AT 2003b)
ermittelt wurden, die Verkehre generell um 10% anzuheben. Dieser Wert betrifft in diesen Relationen
auch die Verkehre österreichischer Unternehmen.
18 Da für griechische Unternehmen keine Daten vorliegen, wurden die Daten der österreichischen Unternehmen
herangezogen (Annahme: ähnliches Transportaufkommen und Gütergruppenanteile).
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 7 3