Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Die Prognose des Transitverkehrs im alpenquerenden Güterverkehr im gesamten Alpenbogen
erfolgt in einem ersten Schritt nach der in Kapitel 3.4.2.2 angegebenen Vorgangsweise und den
dort dargestellten Arbeitsschritten (mit der Leitvariablen BIP und „Dynamisierung“).
Aus der Analyse der Güterströme nach Alpenübergängen für die Jahre 1994, 1999 und 2004 ist die
Aufteilung der einzelnen Güterströme zwischen den Ländern auf die Alpenübergänge bekannt. Ein
Großteil des zwischen Deutschland / Benelux-Staaten / Skandinavien und Italien verlaufenden
Straßengüterverkehrs nimmt nicht die kürzeste, sondern die billigste Route (über Österreich) und
wird daher als „Umwegtransit“ bezeichnet. Dieser Umstand lässt sich mit Hilfe eines ökonometrischen
Modells bzw. eines Verkehrsmodells nicht befriedigend abbilden, so dass Annahmen über
die zukünftigen Aufteilung der einzelnen Güterströme im Straßengüterverkehr nach Alpenübergängen
getroffen werden mussten: Unter der Prämisse, dass es zu keinen fundamentalen Veränderungen
in der Verkehrspolitik der Alpenstaaten kommt, wird es zu einer weiteren - wenn auch in
seinem Ausmaß geringen - Verschiebung der Güterströme im Straßengüterverkehr von den
schweizer und französischen Alpenübergängen zu den österreichischen Alpenübergängen kommen.
Im Schienengütertransitverkehr wurden keine Routenverlagerungseffekte von oder nach ausländischen
Alternativrouten untersucht. Diese können aber im Falle von Ausbauten der Infrastruktur
nicht ausgeschlossen werden. Wenn detaillierte Untersuchungen zu den Infrastrukturprojekten
derartige Effekte berücksichtigen, ist dies beim Vergleich deren Ergebnisse mit denen der Verkehrsprognose
Österreich zu berücksichtigen. 15
15 z.B. bei den Prognosen zum Brennerbasistunnel
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 7 0