Personenverkehr und G
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Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Abbildung 3-29: Modal-Split im Alpenquerenden Güterverkehr Innerer Alpenbogen (Mont Cénis –<br />
Brenner); 1980 <strong>und</strong> 2007<br />
Datengr<strong>und</strong>lage: ARE 2008<br />
Alpenquerender Güterverkehr Mont Cénis - Brenner 1980<br />
Schiene<br />
57%<br />
Straße<br />
43%<br />
Alpenquerender Güterverkehr Mont Cénis - Brenner 2007<br />
Schiene<br />
38%<br />
Straße<br />
62%<br />
Unterschiedlich hohe Mautsätze <strong>und</strong> Kosten für die alpenquerende Fahrt beeinflussen zusätzlich<br />
die Routenwahl (vgl. Abbildung 3-30). In der Nacht (von 22.00 bis 5.00 Uhr) gilt seit 2000 auf der<br />
Brenner-Route der Nachttarif, der im Vergleich zum Tagtarif doppelt so hoch ist. In den Nachtst<strong>und</strong>en<br />
konnte eine Verlagerung vom Brenner zum Tauern festgestellt werden.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 6 8
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