Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Abbildung 3-27: Entwicklung des RoLa-Aufkommens nach Ländergruppen
[Mio. Netto-Netto-Tonnen]
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
4.0
0.3
0.8
0.3
1.2
1.4
4.3
0.2
0.7
0.4
1.5
1.6
RoLa-Aufkommen nach Ländergruppen
0.6
0.9
0.4
1.7
1.8
6.4
0.8
0.9
0.6
1.9
2.3
1.1
1.1
0.6
2.0
2.2
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Quelle: BMVIT auf Basis der Statistiken der Kombiverkehrsgesellschaften
6.9
6.2
0.8
1.2
0.6
1.8
1.8
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 6 6
4.4
0.4
1.4
0.7
0.6
1.3
4.7
0.3
1.6
0.7
0.2
2.0
0.3 4.8
1.6
0.7
0.2
2.0
Summe
Andere
Rest MOEL
Ro & Bg
EU25-15
Die Prognose der RoLa-Entwicklung wurde nach aggregierten Benutzerländern vorgenommen und
berücksichtigt den EU-Beitritt Rumäniens und Bulgariens mit 1.1.2007, sowie die Möglichkeit aufgrund
des Infrastrukturausbaus neue RoLa Verbindungen im Bereich der Pontebbanaachse zu
führen. Da die Nachfrage auf der RoLa – bei Beachtung des Marktpotentials – in einem liberalisierten
Markt in erster Linie vom Angebot (Fahrplan und vor allem Preis) bestimmt ist, stützt sich
die Methode zur RoLa-Prognose in erster Linie auf die entsprechenden Annahmen für das zukünftige
Angebot. Das Ergebnis dieser Prognose für die RoLa ist in Berichtsteil 5 angeführt.
3.4.2.4 Der alpenquerende Transit-Güterverkehr
Einen weiteren Sonderfall im Transitverkehr durch Österreich stellt der alpenquerende Güterverkehr
dar. Dies wird zum einen durch die Konzentration der Güterströme auf wenige Routen, zum
anderen auf den vergleichsweise hohen Anteil des alpenquerenden Transitverkehrs am gesamten
Transitverkehr durch Österreich (über den Alpenübergang Brenner wurden 2002 ca. 52% des
Aufkommens im Transitverkehr Straße abgewickelt) und den überdurchschnittlich hohen Anteil
Österreichs am gesamten alpenquerenden Transitverkehr am Alpenbogen (69% am Aufkommen
des alpenquerenden Transitverkehrs Straße im Jahr 2004) bedingt.
EU15