Personenverkehr und G
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Tabelle 3-17: Dynamische Elastizitäten im Güterverkehr<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Staaten/Regionen bis 2010 bis 2015 bis 2020 bis 2025<br />
Deutschland – Italien 1,40 1,40 1,30 1,30<br />
Deutschland – Slowenien 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Deutschland – Ungarn 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Deutschland – Kroatien 1,30 1,50 1,50 1,40<br />
Deutschland – Balkan 1,30 1,50 1,50 1,40<br />
Deutschland – Bulgarien / Rumänien 1,30 1,50 1,50 1,40<br />
Deutschland – Griechenland 1,40 1,40 1,30 1,30<br />
Deutschland – Türkei 1,30 1,50 1,50 1,40<br />
Italien – Ungarn 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Italien – Tschechien 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Italien – Slowakei 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Italien – Polen 1,50 1,50 1,40 1,30<br />
Italien – Bulgarien / Rumänien 1,30 1,50 1,50 1,40<br />
Italien – Benelux 1,40 1,40 1,30 1,30<br />
Italien - Skandinavien 1,40 1,40 1,30 1,30<br />
3.4.2.3 Die Rollende Landstraße (RoLa)<br />
Einen Sonderfall im österreichischen Transitverkehr stellt die Rollende Landstraße, kurz RoLa dar,<br />
die zwar in den offiziellen Statistiken (ST.AT 2003a) als Binnen- oder bilateraler Verkehr geführt<br />
wird, aufgr<strong>und</strong> ihres Vor- <strong>und</strong> Nachlaufes aber überwiegend dem Transitverkehr anzurechnen ist<br />
(siehe Käfer 2000b). Aufgr<strong>und</strong> ihrer Funktion ist die RoLa sehr stark mit dem Straßenverkehr verknüpft.<br />
Modale Verlagerungen treten ausschließlich in Bezug auf den Straßenverkehr auf.<br />
Das Verkehrsaufkommen der RoLa hängt sehr stark von den politischen bzw. den verkehrspolitischen<br />
Rahmenbedingungen (Förderungen, Kontingente-Regelung, Ökopunkte) <strong>und</strong> vor dem Hintergr<strong>und</strong><br />
einer relativ geringen Kontrolle des internationalen Straßengüterverkehrs weniger von<br />
ihren Vorzügen (Anrechenbarkeit der Ruhezeiten, Schonung von Ressourcen) ab. Die nachstehende<br />
Abbildung 3-27 verdeutlicht dies anhand der Entwicklung des Aufkommens der RoLa (in<br />
Netto-Netto-Tonnen) 13 von 1998 bis 2006 nach Ländergruppen. Mit dem Auslaufen der Ökopunkte-<br />
Regelung 2003 <strong>und</strong> im Besonderen mit dem EU-Beitritt der 10 neuen Mitgliedsländer im Mai 2004<br />
<strong>und</strong> dem damit verb<strong>und</strong>enen Wegfall der Kontingente-Regelung für die neuen Mitgliedsländer ist<br />
das RoLa-Aufkommen stark zurück gegangen. Ab 2005 konnten durch diverse Fördermaßnahmen<br />
wieder Anstiege verzeichnet werden.<br />
13 Darunter wird das effektive Ladegewicht, d.h. ohne Gewicht des Fahrzeugs / Waggons <strong>und</strong> der Ladeeinheit (z.B.<br />
Container) verstanden (sh. auch Kap. 5.2.2 in Berichtsteil 5).<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 6 5
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