Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
kann durch eine verstärkte Liberalisierung des Handels oder durch eine stärkere Disparität in den
Produktionskosten (z.B. Lohnniveau) weiter verstärkt werden. Eine Verlangsamung des Zuwachses
im internationalen Güteraustausch kann im Gegenzug dazu durch Restriktionen im internationalen
Handel oder durch Konvergenz der Produktionskosten erfolgen. Eine deutliche Verlangsamung
im Wachstum des grenzüberschreitenden Güterverkehrs kann auch beobachtet werden,
wenn die Austauschbeziehung bereits auf einer langen Tradition basiert, wenn keine fundamentalen
Unterschiede in den naturräumlichen Ressourcen oder wenn in den Produktionskosten nur
geringe Unterschiede zwischen den austauschenden Regionen oder Staaten zu beobachten sind.
Eine zunehmend geringere Wachstumsrate im grenzüberschreitenden Verkehr kann daher beispielsweise
zwischen den Benelux-Staaten und Deutschland beobachtet werden, wo diese Bedingungen
zutreffen.
Die Schaffung des EU-Binnenmarktes und die Erweiterung der EU auf 25 Staaten 2004 sowie auf
27 Staaten 2007 haben zum weiteren Wachstum des grenzüberschreitenden Güterverkehrs bei­
getragen.
Um die Entwicklung des grenzüberschreitenden Güterverkehrs anhand historischer Quellen,
nachvollziehen zu können, wurden ökonometrische Analysen 10 durchgeführt, welche – bedingt
durch die Verfügbarkeit der statistischen Daten – erst ab 1984 durchgeführt werden konnten.
Dabei wurde der Begriff der „Elastizität“ als Größe zur Beschreibung des Zusammenhangs
� zwischen grenzüberschreitendem Güteraufkommen und monetärem Wert im Export/Import
bzw.
� zwischen grenzüberschreitendem Güteraufkommen und Netto-Material-Produktion oder BIP
definiert.
Die durchgeführten Analysen ergeben:
� Elastizität von 0,6 zwischen Güteraufkommen und monetärem Wert (d.h. steigt der monetäre
Wert im Export/Import um 1, steigt das Aufkommen um 0,6)
� Größere Spannweite der Elastizität zwischen Güteraufkommen und Netto-Material-Produktion,
die zwischen -0,1 und 2,4 bzw. zwischen Güteraufkommen und BIP zwischen 0,1 und 4,1 liegt.
Die Spannweite der Elastizität zwischen Güteraufkommen und Netto-Material-Produktion ist durch
das „Alter“ der Austauschbeziehung, die Differenz in den Produktionskosten und die Distanz zwi­
schen den beiden betrachteten Staaten oder Regionen bedingt. Aus dieser Überlegung heraus
wird eine dynamische Elastizität zwischen grenzüberschreitendem Güteraufkommen und BIP defi­
niert, die über die Zeit dynamisch ist (sh. Abbildung 3-26). Eine Periode, in der die Austauschbezie­
10 vgl. Chateau et al. 2000
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 5 9