Personenverkehr und G
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Tabelle 3-15: Durchschnittliche Lkw-Beladung nach Relationen<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Durchschnittliche Beladung [t] 2002 2005 2010 2015 2020 2025<br />
Binnenverkehr 4,88 4,86 4,84 4,81 4,80 4,79<br />
Quellverkehr 9,69 9,59 10,03 10,26 10,26 10,23<br />
Zielverkehr 10,29 10,26 10,78 11,01 11,03 10,99<br />
Transitverkehr 13,74 13,61 14,26 14,55 14,57 14,52<br />
Zur Hochrechnung der Fahrten pro Jahr auf Fahrten pro Werktag wurden verkehrsartenspezifische<br />
Hochrechnungsfaktoren verwendet, die anhand von Dauerzählstellen abgeleitet wurden. Für den<br />
Binnen-, Quell- <strong>und</strong> Zielverkehr wurden 267 "Werktage" pro Jahr angesetzt, im Transitverkehr 290<br />
"Werktage" pro Jahr.<br />
3.4.2 Transitverkehr<br />
Der Transitverkehr durch Österreich ist hauptsächlich Güterfernverkehr mit (Maximal-)Distanzen<br />
zwischen Ein- <strong>und</strong> Ausladeort von bis zu 2.500 km. So beträgt die durchschnittliche Transportweite<br />
am Brenner, trotz des nicht unbedeutenden interregionalen Güterverkehrs zwischen Süddeutschland<br />
<strong>und</strong> Oberitalien, immerhin noch ca. 900 km9 . Aufgr<strong>und</strong> der spezifischen Wirkungsmechanismen<br />
musste für die Prognose des Transitverkehrs durch Österreich eine eigene Methode entwickelt<br />
werden.<br />
3.4.2.1 Determinanten für den internationalen Warenaustausch<br />
Der internationale Güterverkehr (Import/Export) wird durch folgende Faktoren gesteuert:<br />
� Ökonomische Spezialisierung in den einzelnen Staaten durch eine unterschiedliche Verteilung<br />
der naturräumlichen Ressourcen, durch klimatische Bedingungen oder aufgr<strong>und</strong> historischer<br />
Entwicklungen<br />
� Internationalisierung der Produktionsprozesse bzw. Internationalisierung der Arbeitsteilung, im<br />
Speziellen aufgr<strong>und</strong> unterschiedlicher Lohnniveaus <strong>und</strong>/oder Produktionskosten<br />
� Ökonomische Entwicklung im generellen <strong>und</strong> liberalisiertem Handel<br />
Bedingt durch die wachsende Produktion von Gütern <strong>und</strong> einem generellen Wachstums des Einkommens,<br />
folgte der Import <strong>und</strong> Export von Gütern bisher einer Aufwärtsentwicklung. Dieser Trend<br />
9<br />
Fußeis et al. 2000<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 5 8
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