Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
nommen (sh. auch Kapitel 1.6, Szenariodefinition). Weiters wurden im Straßengüterverkehr Reduktionen
der Grenzwartezeiten infolge der sukzessiven Erweiterung der Schengen-Außengrenze
unterstellt. Die Berücksichtigung der je nach Gütergruppe unterschiedlichen modalen
Verlagerbarkeit erfolgte über Elastizitäten (siehe Tabelle 3-14).
Tabelle 3-14: Elastizitäten der modalen Verlagerung
Gütergruppe
Güterbezeichnung Elastizität
A
Getreide; Kartoffeln, sonstiges frisches und gefrorenes Gemüse, frische Früchte;
Lebende Tiere, Zuckerrüben; Ölsaaten, Ölfrüchte und Fette
-0,35
B Holz und Kork -0,35
C
Spinnstoffe und Textilabfälle, andere pflanzliche, tierische und verwandte
Rohstoffe; Leder, Textilien, Bekleidung, sonstige Halb- und Fertigwaren
-0,65
D Nahrungs-und Futtermittel -0,35
E Feste mineralische Brennstoffe -0,90
F Rohöl; Mineralölerzeugnisse -0,90
G Eisenerze, Schrott, Hochofenstaub; NE-Metallerze und Abfälle von NE-Metallen -0,90
H Metallprodukte; Metallwaren, einschließlich EBM-Waren -0,90
I
Zement, Kalk, verarbeitete Baustoffe; Glas, Glaswaren, keramische und andere
mineralische Erzeugnisse
-0,70
J Verarbeitete und nicht verarbeitete Mineralien
Natürliche und chemische Düngemittel; Grundstoffe der Kohle- und Petrochemie,
-0,70
K Teere; Chemische Erzeugnisse, ohne Grundstoffe der Kohle- und Petrochemie und
Teere
-0,90
L Zellstoff, Altpapier -0,35
M Fahrzeuge, Maschinen, Motoren, montiert oder nicht montiert, sowie Einzelteile -0,65
N Besondere Transportgüter -0,65
3.4.1.3 Berechnung von Fahrten im Straßengüterverkehr
Für die Umrechnung von Tonnenströmen pro Jahr in Fahrten pro Werktag wurde wie folgt vorgegangen:
� Division der Tonnenmatrizen gütergruppenspezifisch durch Beladungsmatrizen
� Division der Jahres-Fahrtenmatrizen durch verkehrsartenspezifische Hochrechnungsfaktoren
für den Werktag
Durch die umfangreiche Bestandserhebung lagen Beladungsmatrizen gütergruppenspezifisch vor.
Um die Leerfahrten zu modellieren, mussten diese aufgrund der vorhandenen Untererfassung in
den statistischen Bestandsdaten synthetisch ergänzt werden. Für den Prognosezeitraum bis 2025
wurde weiters eine Weiterentwicklung der Fahrzeugflotte der ehemaligen MOEL-Länder unterstellt,
und zwar in der Form, dass sich diese bis 2020 sukzessive der Fahrzeugflotte der EU15 angleicht
(Dynamisierung der Beladung, siehe Tabelle 3-15).
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 5 7