Personenverkehr und G

Fortsetzung Tabelle 3-13: Modellregionen des Wirtschaftsmodell im Ausland
Seehäfen Hamburg
Bremen
Rotterdam
Antwerpen
Triest
Koper
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Das Netzmodell im Verkehrsmodell Österreich umfasst insgesamt 2.628 Zonen, davon in Österreich
2.412 und im Ausland 216 Zonen (siehe Kapitel 3.2.1). Die Zonen des Wirtschaftsmodells
umfassen durchwegs aggregierte Zonen des Netzmodells.
Um eine unrealistische Ausdünnung der Warenströme zu vermeiden, die bei einer "herkömmli­
chen" Splittung nach Kriterien wie beispielsweise Arbeitsplätzen oder Einwohnern unumgänglich
ist, wurde ein differenzierter Ansatz verfolgt. Ausgehend von den Bestandsmatrizen 2002 bzw.
2005 (in Phase II), wurden die Veränderungsfaktoren zum Bestand des jeweiligen
Prognosehorizontes in jeder Gütergruppe gesplittet. Diese Methode weist folgende Vorteile auf:
(1) Unrealistische Quell-Zielbeziehungen werden vermieden, beispielsweise fahren keine Güter
der metallverarbeitenden Industrie in alpine Tourismusgemeinden.
(2) Im Schienengüterverkehr werden keine Relationen generiert, für die keine Netzverbindung
bestehen.
(3) Die gerade im Schienengüterverkehr speziellen und mit mathematischen Algorithmen schwer
zu modellierenden Güterstrukturen bleiben erhalten.
(4) Der Modal Split des Bestandes fungiert als Ausgangsbasis für die Prognoseberechnungen
(siehe 3.4.1.2).
Der einzige Nachteil besteht darin, dass mit dieser Methode neue Quell-Ziel-Beziehungen, die mit
dem Wirtschaftsmodell erzeugt werden können, auf bestehenden Relationen im Netzmodell abgebildet
werden müssen. Dies kann im untergeordneten Netz zu Verzerrungen führen, im hochrangigen
Analysenetz sollte dies keine Rolle spielen.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 5 5