Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Im Untermodell 1 „Außenhandelsmodell“ erfolgt zunächst eine Aufgliederung der Exporte je Bundesland
und eine Bestimmung der Zielländer im Export. In Modell 2, im sog. „MULTIREG-Modell“,
werden für jedes Bundesland Produktionswerte (kurz auch „PW“) generiert. Output des MULTI­
REG-Modellschrittes sind neben den Produktionswerten einerseits die Importe, andererseits können
daraus auch die Arbeitsplätze, die wiederum für das Personenverkehrsmodell von Bedeutung
sind, bestimmt werden. Die aus dem MULTIREG-Modell gewonnenen Produktionswerte werden
auf Bezirksebene heruntergebrochen und fließen sodann in den Modellschritt 3, das Gravitationsmodell
ein. Mit diesem Modell werden die Bezirksverflechtungen im Binnenverkehr modelliert, wobei
hier die aus dem Netzmodell gewonnenen Netzwiderstände (Verbindungsqualität zwischen den
Zonen) einfließen. In Modell 4 wird das aus dem Gravitationsmodell gewonnene Aufkommen in
Fahrten umgerechnet. Als Ergebnis liegen beispielsweise Lkw-Fahrten vor, die in das integrierte
Umlegungsmodell für den Personen- und Güterverkehr einfließen.
Der Großteil der Verkehrsnachfrage, nämlich der Binnenverkehr Straße, der Binnenverkehr
Schiene und der gesamte bilaterale Verkehr, basieren auf den Berechnungen mit dem MULTIREG-
Wirtschaftsmodell, dessen Funktionsweise in Kapitel 2 ausführlich beschrieben wird. Im Wirtschaftsmodell
nicht enthalten ist die Ermittlung der Verkehrsnachfrage im Transitverkehr für Straße
und Schiene, die sich methodisch von den anderen Verkehrsarten unterscheidet und in Kapitel
3.4.2 erläutert wird.
Weiters wird in diesem Kapitel die Aufteilung der gemeinsam ermittelten Verkehre (Quell-, Ziel- und
Transitverkehr) auf die Verkehrsträger Straße und Schiene sowie die Aufbereitung der Lkw-Matri­
zen für die simultane Umlegung mit den Pkw-Matrizen, also die Umrechnung der Tonnenströme
auf Fahrten im Lkw über Beladungsgrade nach Gütergruppen beschrieben. Darüber hinaus wird in
diesem Abschnitt auf die Behandlung des Modal Split eingegangen, der im Güterverkehr nach
völlig anderen Gesichtspunkten als im Personenverkehr funktioniert.
Nicht behandelt werden in diesem Kapitel die verschiedenen Datenquellen, die zur Erstellung der
Bestandsmatrizen als Basis fungiert haben (siehe Kapitel 5.2). Sehr wohl werden in diesem Kapitel
jedoch methodische Anpassungen beschrieben, die sich auf Grund der Unvollständigkeit mancher
Daten sowie aus den Unterschieden verschiedener Datenquellen als notwendig erwiesen haben
(siehe Kapitel 3.5).
Entsprechend der vorgelegenen Datenquellen wurde bei der Modellierung der Güterverkehrs-
ströme differenziert vorgegangen und jede Verkehrsart einzeln berechnet. Weiters wurde zwischen
Straßen- und Schienengüterverkehr unterschieden und auch diese Verkehrsarten einzeln modelliert.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 5 0