Personenverkehr und G

� Private Erledigung
� Freizeit
� Ausbildung-Fern
� Arbeit-Fern
� Personenwirtschaftsverkehr-Fern
� Einkauf-Fern
� Freizeit-Fern
� Urlauber - Lokalverkehr
� Wohnen
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Die relativ starke Untergliederung bei den Ausbildungswegen ist notwendig, um sicherzustellen,
dass Auszubildende ausschließlich jene Schulstandorte aufsuchen, die der Altersklasse der jeweiligen
Gruppe entsprechen. Solcherart wird gewährleistet, dass Kinder zwischen 6 und 14 Jahren
ausschließlich zu Schulstandorten der 0.-4. bzw. 5.-9. Schulstufe fahren bzw. Jugendliche ausschließlich
zu Schulstandorten der 10.-12. Schulstufe.
Die Erfahrungen aus der Vergangenheit mit Nachfragemodellen zeigen, dass Gravitationsmodelle,
die den Kurz- und Mittelstreckenbereich bis unter 70 km gut abbilden, oftmals zu wenig lange bis
sehr lange Fahrten generieren (z.B. Berechnungen zum BVWP österreichischer Bundesverkehrswegeplan
1999). Besonders für das hochrangige Verkehrsnetz, das im gegenständlichen Projekt
im Fokus der Betrachtungen liegt, sind diese langen bis sehr langen Fahrten von großer Bedeutung.
Die Erhebungen (v.a. Mobilitätserhebung österreichischer Haushalte, Herry et al. 1999)
zeigen, dass rund 1% der täglich zurückgelegten Wege eine Länge von mehr als 90 km aufweisen.
Im Rahmen der Verkehrsprognose Österreich 2025+ wurden daher auch fünf Wegezwecke für den
Bereich Fernverkehr aufgenommen. Diese bilden den auf einen durchschnittlichen Werktag
umgerechneten Verkehr der Ausbildungs- bzw. Arbeits-Wochenpendler sowie den geschäftlichen
und privaten Fernverkehr ab. Es handelt sich dabei um Wegezwecke mit sehr geringem Wegeaufkommen
(insgesamt rund 1% des gesamten Wegeaufkommens), jedoch sehr geringer Widerstandsempfindlichkeit
und damit großen Fahrtweiten und folglich einem entsprechend höheren
Anteil an den gesamten Fahrleistungen.
Die Aufteilung der Tagesmobilität auf die verschiedenen Wege zwischen den Daseinsgrundfunkti­
onen erfolgte für jede verhaltenshomogene Gruppe auf Basis einer eigens zu diesem Zwecke
durchgeführten Sonderauswertung der Mobilitätserhebung österreichischer Haushalte (Herry et al.
1999). Zur Begrenzung der Datenmengen und der Rechenzeit wurden die ermittelten Anteile den
25 wichtigsten Aktivitätenübergängen zugeordnet. Weiters wurden zur Reduktion der Rechenzeit
bei den Einwohnern der Nachbarländer die Wege zur Ausbildung bis zur 12. Schulstufe sowie die
nicht heimgebundenen Wege nicht berechnet, da diesen im grenzüberschreitenden Verkehr mit
Österreich eine sehr geringe Bedeutung zukommt.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 6