Personenverkehr und G
Personenverkehr und G
Personenverkehr und G
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
3.1.1.1.2 ÖV-Tarife im Bestand 2002 <strong>und</strong> 2005<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Beim ÖV wird die im Jahr 2002 geltende Tarifstaffel der ÖBB mit dem degressiven Entfernungstarif<br />
sowie der starken Differenzierung der ÖV-Tarife hinsichtlich Gruppe <strong>und</strong> Wegezweck angewendet.<br />
Diese Tarifdifferenzierung findet Eingang in das Verkehrsmittel-Wahlmodell sowie in die Bildung<br />
der Widerstandsmatrizen.<br />
Gegenüber dem Standard(Vollpreis)-Tarif wurden folgende Ermäßigungssätze in das Nachfragemodell<br />
implementiert:<br />
� Kinder/Jugendliche – Ausbildung/Arbeit<br />
� Kinder <strong>und</strong> Jugendliche – Gelegenheit<br />
� Erwachsene – Arbeit<br />
� Erwachsene – Ausbildung<br />
� Erwachsene – Gelegenheit, Urlauber<br />
100%; Schüler- <strong>und</strong> Lehrlingsfreifahrt<br />
50%<br />
3.3.4.4 Wegezwecke <strong>und</strong> Aktivitätenübergänge<br />
Entfernungen bis 30 km: 60 – 65%<br />
Entfernungen von 30 – 100 km: 68 – 72%<br />
ca. 28% Ermäßigung gegenüber dem Zeitkartentarif<br />
(Erwachsene – Arbeit)<br />
25%, d.h. 50% VorteilsCard-Durchdringung bei<br />
den verkauften Fahrkarten bzw. andere<br />
Ermäßigungen<br />
Zur Modellierung der Wege wird die Tagesmobilität jeder Gruppe, gemessen in Wege/Werktag, auf<br />
die einzelnen Wege zwischen den Daseinsgr<strong>und</strong>funktionen zerlegt („Aktivitätenübergang“). Folgende<br />
Wegezwecke entsprechend der Daseinsgr<strong>und</strong>funktionen werden abgebildet:<br />
� Ausbildung, 1.-4. Schulstufe<br />
� Ausbildung, 5.-9. Schulstufe<br />
� Ausbildung, 10.-12. Schulstufe<br />
� Ausbildung, 13. Schulstufe, Höhere Bildung<br />
� Arbeit<br />
� Personenwirtschaftsverkehr<br />
� Einkauf<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 5