Personenverkehr und G

3.1.1.1.2 ÖV-Tarife im Bestand 2002 und 2005
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Beim ÖV wird die im Jahr 2002 geltende Tarifstaffel der ÖBB mit dem degressiven Entfernungstarif
sowie der starken Differenzierung der ÖV-Tarife hinsichtlich Gruppe und Wegezweck angewendet.
Diese Tarifdifferenzierung findet Eingang in das Verkehrsmittel-Wahlmodell sowie in die Bildung
der Widerstandsmatrizen.
Gegenüber dem Standard(Vollpreis)-Tarif wurden folgende Ermäßigungssätze in das Nachfragemodell
implementiert:
� Kinder/Jugendliche – Ausbildung/Arbeit
� Kinder und Jugendliche – Gelegenheit
� Erwachsene – Arbeit
� Erwachsene – Ausbildung
� Erwachsene – Gelegenheit, Urlauber
100%; Schüler- und Lehrlingsfreifahrt
50%
3.3.4.4 Wegezwecke und Aktivitätenübergänge
Entfernungen bis 30 km: 60 – 65%
Entfernungen von 30 – 100 km: 68 – 72%
ca. 28% Ermäßigung gegenüber dem Zeitkartentarif
(Erwachsene – Arbeit)
25%, d.h. 50% VorteilsCard-Durchdringung bei
den verkauften Fahrkarten bzw. andere
Ermäßigungen
Zur Modellierung der Wege wird die Tagesmobilität jeder Gruppe, gemessen in Wege/Werktag, auf
die einzelnen Wege zwischen den Daseinsgrundfunktionen zerlegt („Aktivitätenübergang“). Folgende
Wegezwecke entsprechend der Daseinsgrundfunktionen werden abgebildet:
� Ausbildung, 1.-4. Schulstufe
� Ausbildung, 5.-9. Schulstufe
� Ausbildung, 10.-12. Schulstufe
� Ausbildung, 13. Schulstufe, Höhere Bildung
� Arbeit
� Personenwirtschaftsverkehr
� Einkauf
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 5