Personenverkehr und G
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Tabelle 3-8: Lagetypen österreichischer Gemeinden im VMÖ<br />
Nr. Name Beschreibung, Spezifikationen<br />
1 6 Gemeinden mit mehr<br />
als 80.000<br />
Einwohnern<br />
2 Gemeinden mit weniger<br />
als 80.000<br />
Einwohnern <strong>und</strong> in<br />
zentraler Lage im ÖV<br />
3 Gemeinden mit weniger<br />
als 80.000<br />
Einwohnern <strong>und</strong> in<br />
peripherer Lage im<br />
ÖV<br />
4 B<strong>und</strong>eshauptstadt<br />
Wien<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Fünf einwohnerreichste Städte Österreichs mit Ausnahme Wiens: Alle Städte<br />
mit über 80.000 Einwohnern gemäß Volkszählung 2001, wobei sich keine<br />
Veränderungen ergeben, wenn jeweils die Einwohnerzahl des Basisjahres<br />
2002 (bzw. 2005 in der Aktualisierung) herangezogen wird.<br />
In alphabetischer Reihenfolge: Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz, Salzburg<br />
Umfassen 944 der 2.359 Gemeinden (rd. 40% aller Gemeinden), diese<br />
weisen eine zentrale Lage im Öffentlichen Verkehr 1981 auf.<br />
Es sind dies jene Gemeinden, die nahe an überregionalen Zentren liegen<br />
(Umlandbereiche größerer Städte) bzw. sich entlang hochrangiger ÖV-Achsen<br />
befinden.<br />
Umfassen 1.409 Gemeinden (knapp 60% aller Gemeinden), diese weisen<br />
jeweils eine periphere oder extrem periphere Lage im Öffentlichen Verkehr<br />
1981 auf. Von diesen Gemeinden liegen 366 Gemeinden (rd. 26%) in einer<br />
Lage, die im Individualverkehr noch als zentral bezeichnet werden kann, die<br />
restlichen 1.043 Gemeinden (rd. 74%) weisen auch im Individualverkehr eine<br />
periphere Lage auf.<br />
Die B<strong>und</strong>eshauptstadt wurde in ihre 23 Bezirke untergliedert; kommunales<br />
öffentliches Verkehrsnetz (zumindest Hauptlinien) im Netzmodell berücksichtigt<br />
3.3.4.2 Verhaltenshomogene Gruppen - Gruppeneinteilung<br />
Die Bevölkerung Österreichs wird in sechs verhaltenshomogene Gruppen in vier unterschiedlichen<br />
Raumtypen eingeteilt (siehe vorangegangenes Kapitel). Unterscheidungskriterien bei der Bevölkerung<br />
sind Alter, Erwerbstätigkeit <strong>und</strong> Pkw-Besitz. Die in Österreich anwesenden Urlaubsgäste werden<br />
in Nächtigungsgäste im Winter- bzw. Sommerhalbjahr unterteilt.<br />
Im Ausland werden im VMÖ zwei Gruppen je berücksichtigtem Staat abgebildet – nämlich mit bzw.<br />
ohne Pkw Besitz. Folgende Staaten wurden dabei zusammengefasst: Slowenien <strong>und</strong> Kroatien, die<br />
Schweiz <strong>und</strong> Liechtenstein sowie Polen <strong>und</strong> Tschechien.<br />
Insgesamt umfasst das Verkehrsmodell 40 verhaltenshomogene Gruppen (siehe Tabelle A3-2 im<br />
Anhang).<br />
In Bezug auf die Wegehäufigkeit bestehen erhebliche Unterschiede zwischen den einzelnen Kategorien<br />
aufgr<strong>und</strong> des Alters oder des Merkmals „Erwerbstätig / Nicht erwerbstätig“. Aber auch innerhalb<br />
der gleichen bestehen deutliche Unterschiede je nach betrachtetem Raumtyp, wobei der Zusammenhang<br />
„je zentraler, desto höher die Wegehäufigkeit“ bei nahezu allen Alters/Erwerbskate-<br />
6<br />
In Phase II mussten die Gruppen 1 <strong>und</strong> 4 aus softwarebedingten Gründen (VISUM 10) zusammengefasst werden<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 3
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