Personenverkehr und G

3.3.4 Modellspezifikationen
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
In diesem Abschnitt wird dargestellt, wie der in den vorangegangenen Kapiteln dargestellte Modellansatz
konkret umgesetzt wurde.
3.3.4.1 Unterteilung der Gemeinden nach Raumtypen
Wie in Kapitel 3.3.3 bereits ausgeführt, erfolgt die Nachfrageberechnung Personenverkehr im VMÖ
auf Basis eines disaggregierten Modellansatzes, dem das Verhalten von in sich möglichst homogenen
Gruppen zu Grunde liegt. Da sich das Mobilitätsverhalten nicht nur nach Alter, Stellung im
Erwerbsleben und dem Wegezweck, sondern auch nach Lage der Wohngemeinde im Verkehrsnetz
bzw. nach dem Verkehrsangebot richtet, wurde eine Einteilung der Gemeinden nach Lageoder
Raumtypen vorgenommen und als weiteres Kriterium für die Bildung der verhaltenshomogenen
Gruppen herangezogen.
Auf Basis der aktuellen Daten aus der Volkszählung wurden dabei zunächst die Gemeinden nach
der Einwohnerzahl geclustert. In Bezug auf die Einteilung der Gemeinden nach ihrer Erreichbarkeit
wurde auf die Lagetypdefinition der Österreichischen Raumordnungskonferenz (ÖROK 1987) zurückgegriffen,
in der die Lage einer Gemeinde als zentral gilt, wenn aus ihrem Hauptort ein überregionales
Zentrum innerhalb der angegebenen Zeitintervalle erreicht werden kann. Ist das nicht der
Fall, so wird eine Gemeinde als peripher eingestuft“. Die ÖROK hat zur Bildung von Lagetypen
folgende Zeitgrenzen festgelegt, die nach der Ausstattungsvielfalt und der Bedeutung als Arbeitsplatzstandort
gestaffelt sind:
� Erreichbarkeit der Bundeshauptstadt innerhalb von 60 Minuten
(bzw. 50 Minuten zu den Außenbezirken)
� Erreichbarkeit der nächstgelegenen Landeshauptstadt (außer Eisenstadt und Bregenz)
in 50 Minuten
� Erreichbarkeit des nächstgelegenen überregionalen Arbeitszentrums innerhalb von 40 Minuten
(als überregionale Arbeitszentren wurden Eisenstadt, Klagenfurt, Villach, Krems, St. Pölten,
Wiener Neustadt, Baden, Neunkirchen, Linz, Steyr, Wels, Vöcklabruck, Salzburg, Graz,
Bruck/Mur-Kapfenberg, Judenburg-Knittelfeld, Leoben, Innsbruck, Bregenz, Dornbirn, Feldkirch
und Wien definiert)
Für die Verkehrsprognose Österreich 2025+ wurden demzufolge vier unterschiedliche Gemeindetypen
entsprechend ihrer Lage im Verkehrsnetz Österreichs definiert (siehe Tabelle 3-8). Die
Zuordnung der Gemeinden zu den Raumtypen ist in KARTE A13 grafisch dargestellt.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 2