Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Es handelt sich dabei um eine distanzabhängige Gewichtung der Umsteigehäufigkeit. Bei Distanzen
größer der Referenzdistanz wird die tatsächliche Umsteigehäufigkeit höher bewertet, bei Distanzen
kleiner der Referenzdistanz erfolgt eine geringere Bewertung.
Bedienungshäufigkeit / Takt
Die Bedienungshäufigkeit bzw. der Takt werden in der Literatur sehr häufig in Form der Startwartezeit
(meist Wurzelfunktion der mittleren Taktfolge) in Wahlmodelle eingebunden. Um das in den
Erhebungen dokumentierte differenzierte Wahlverhalten nachzubilden, wurde es als notwendig
erachtet, diesen Ansatz im vorliegenden Projekt weiter zu detaillieren.
Die Parametrierung der Wurzelfunktion zur Ermittlung der Startwartezeit unterscheidet sich daher
im vorliegenden Wahlmodell zwischen unterschiedlichen Wegezwecken. Die Ursache hiefür kann
darin gesehen werden, dass bei bestimmten Wegezwecken wie Personenwirtschaft- oder Freizeitverkehr
vor allem die Verfügbarkeit des ÖV eine große Rolle spielt und aufgrund der tageszeitlich
stark verteilten Abfahrtszeitpunkte die mittlere Taktfolge des ÖV-Angebotes repräsentativ beschrieben
werden muss. Bei den Zwecken Arbeit und Ausbildung hingegen ist die tagesdurchschnittliche
Taktfolge zunächst aufgrund der konzentrierten Abfahrtszeitpunkte weniger relevant.
f(TKTij(m)) = TKTij(m) b(g,z)
TKTij(m) mittlerer Takt beim Verkehrsmittel m in der Relation i -> j
b(g,z) Parameter der Wurzelfunktion der Gruppe g beim Wegezweck z (0 < b < 1)
Nach dem Teilschritt „Verkehrsmittelwahl“ liegen modelltechnisch betrachtet somit die Fahrtenmatrizen
je Gruppe, Aktivitätenübergang und Verkehrsmittel vor und können für die Umlegung im
Netzmodell nach verschiedenen Kriterien zusammengefasst werden (z.B. Fahrtenmatrizen je
Verkehrsmittel, differenziert nach Zwecken).
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 1