Personenverkehr und G

Die Nutzenfunktion nimmt daher folgende Form an:
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Uij(m,g,z) = p1(m,g,z) * Tij(m) mit Tij(m): Fahrzeit i -> j
+ p2(m,g,z) * Zij(m) mit Zij(m): Zu- und Abgangszeit i -> j
+ p3(m,g,z) * Cij(m,g,z) mit Cij(m,g,z): Kosten i -> j
+ p4(m,g,z) konstanter Nutzenzuschlag
nur ÖV: + p5(m,g,z) * f(UMHij(m), Dij) mit UMHij(m): Umsteigehäufigkeit i -> j
Dij: Entfernung i -> j
nur ÖV: + p6(m,g,z) * f(TKTij(m)) mit TKTij(m): mittlerer Takt i -> j
nur ÖV: + p7(m,g,z) * UGZij(m) mit UGZij(m): Umsteigegehzeit i -> j
nur ÖV: + p8(m,g,z) * UWZij(m) mit UWZij(m): Umsteigewartezeit i -> j
p1(m,g,z) bis p8(m,g,z): Grenznutzen („Wahl-Parameter“ bzw. Präferenzen) der Gruppe g je
Angebotsgröße des Verkehrsmodus m beim Wegezweck z
Erfahrungen des Auftragnehmerteams im Bereich der Verkehrsmodellierung führten weiters zu
einer differenzierteren Berücksichtigung der ÖV-Angebotsgrößen „Umsteigehäufigkeit“ sowie „Be­
dienungshäufigkeit/Takt“:
Umsteigehäufigkeit
Die Umsteigehäufigkeit wird von Reisenden in Abhängigkeit von der Distanz unterschiedlich be­
wertet. So wird Umsteigen bei kurzen Alltagswegen mit wenig Reisegepäck weniger stark (unangenehm)
bewertet als bei langen, selten auftretenden Fahrten. Hinzu kommen bei derartigen
Fahrten Unsicherheiten betreffend der Zuverlässigkeit von Anschlüssen bzw. Unkenntnis der Örtlichkeiten
beim Umsteigevorgang. Zur Abbildung dieser Effekte wurde daher eine Distanzabhängigkeit
eingeführt:
f(UMHij(m), Dij) = (Dij/D0) a x UMHij(m)
UMHij(m) Umsteigehäufigkeit beim Verkehrsmittel m in der Relation i -> j
Dij Entfernung i -> j
D0(g,z) Referenzdistanz der Gruppe g beim Wegezweck z
a(g,z) Parameter der Wurzelfunktion der Gruppe g beim Wegezweck z (0 < a < 1)
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 3 0