Personenverkehr und G

3.3.3.4 Verkehrsmittelwahl – „Modal-Split“
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
In diesem Schritt erfolgt die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile Zone zu Zone für jede
Gruppe sowie für jeden Wegezweck. Anschließend erfolgt die Aufteilung des Fahrtenaufkommens
für jede Quell-Ziel-Beziehung auf die in dieser Verkehrsrelation verfügbaren Verkehrsmittel. Dies
erfolgt je Gruppe getrennt für jeden Aktivitätenübergang:
Fij(m,g) = Fij(g) x Pij(m,g,z)
Fij(m,g) Fahrten von Zone i nach Zone j der Gruppe g beim betrachteten Aktivitäten-
übergang im Verkehrsmittel m
Fij(g) Fahrten von Zone i nach Zone j der Gruppe g beim betrachteten Aktivitäten-
übergang
Pij(m,g,z): relativer Anteil des Verkehrsmittels m an den Wegen der Gruppe g beim Wege­
zweck z in der Relation i -> j.
Basis für die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile bilden die mit dem Netzmodell ermittelte
Verbindungsqualität sowie die Präferenzen der Gruppe. Die Notwendigkeit der Unterscheidung der
Wegezwecke bei der Verkehrsmittelwahl ergibt sich aufgrund der nach Gruppe und Zweck unterschiedlichen
ÖV-Tarife sowie der je Wegezweck unterschiedlichen Parkdauer und damit Parkkosten
am Zielort.
Darüber hat sich gezeigt, dass die Differenzierung der zweckspezifischen Kosten nicht ausreicht,
die bei einer Gruppe auftretenden Unterschiede im Verkehrsmittelwahlverhalten bei unterschiedlichen
Wegezwecken vollständig zu erklären. Die Bewertung der Verkehrsmittel unterscheidet sich
bei ein und derselben Gruppe auch in Abhängigkeit davon, für welchen Wegezweck das Verkehrsmittel
in Anspruch genommen wird. Daher wurde das Verkehrsmittelwahlmodell dahingehend
erweitert, dass bestimmte Präferenzen einer Gruppe auch je Wegezweck differenziert werden.
Die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile erfolgte in der ursprünglichen Modellkonzeption
durch ein Logit-Modell, das jedoch im Rahmen der Nachfragerechnung zu einem multinomialen
Box-Cox-Modell für die Modellierung langer Wege erweitert wurde. Das Box-Cox-Modell ist die
mathematische Zusammenführung des Logit-Modells und des Kirchhoff-Modells zu einem Wahlmodell.
Je nach Parametrierung kann das Box-Cox-Modell ein Logit-, ein Kirchhoff-Modell oder ein
Auswahlverhalten, das die Merkmale beider Wahlmodelle verbindet, liefern.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 8