Personenverkehr und G
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3.3.3.4 Verkehrsmittelwahl – „Modal-Split“<br />
Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
In diesem Schritt erfolgt die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile Zone zu Zone für jede<br />
Gruppe sowie für jeden Wegezweck. Anschließend erfolgt die Aufteilung des Fahrtenaufkommens<br />
für jede Quell-Ziel-Beziehung auf die in dieser Verkehrsrelation verfügbaren Verkehrsmittel. Dies<br />
erfolgt je Gruppe getrennt für jeden Aktivitätenübergang:<br />
Fij(m,g) = Fij(g) x Pij(m,g,z)<br />
Fij(m,g) Fahrten von Zone i nach Zone j der Gruppe g beim betrachteten Aktivitäten-<br />
übergang im Verkehrsmittel m<br />
Fij(g) Fahrten von Zone i nach Zone j der Gruppe g beim betrachteten Aktivitäten-<br />
übergang<br />
Pij(m,g,z): relativer Anteil des Verkehrsmittels m an den Wegen der Gruppe g beim Wege<br />
zweck z in der Relation i -> j.<br />
Basis für die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile bilden die mit dem Netzmodell ermittelte<br />
Verbindungsqualität sowie die Präferenzen der Gruppe. Die Notwendigkeit der Unterscheidung der<br />
Wegezwecke bei der Verkehrsmittelwahl ergibt sich aufgr<strong>und</strong> der nach Gruppe <strong>und</strong> Zweck unterschiedlichen<br />
ÖV-Tarife sowie der je Wegezweck unterschiedlichen Parkdauer <strong>und</strong> damit Parkkosten<br />
am Zielort.<br />
Darüber hat sich gezeigt, dass die Differenzierung der zweckspezifischen Kosten nicht ausreicht,<br />
die bei einer Gruppe auftretenden Unterschiede im Verkehrsmittelwahlverhalten bei unterschiedlichen<br />
Wegezwecken vollständig zu erklären. Die Bewertung der Verkehrsmittel unterscheidet sich<br />
bei ein <strong>und</strong> derselben Gruppe auch in Abhängigkeit davon, für welchen Wegezweck das Verkehrsmittel<br />
in Anspruch genommen wird. Daher wurde das Verkehrsmittelwahlmodell dahingehend<br />
erweitert, dass bestimmte Präferenzen einer Gruppe auch je Wegezweck differenziert werden.<br />
Die Ermittlung der relativen Verkehrsmittelanteile erfolgte in der ursprünglichen Modellkonzeption<br />
durch ein Logit-Modell, das jedoch im Rahmen der Nachfragerechnung zu einem multinomialen<br />
Box-Cox-Modell für die Modellierung langer Wege erweitert wurde. Das Box-Cox-Modell ist die<br />
mathematische Zusammenführung des Logit-Modells <strong>und</strong> des Kirchhoff-Modells zu einem Wahlmodell.<br />
Je nach Parametrierung kann das Box-Cox-Modell ein Logit-, ein Kirchhoff-Modell oder ein<br />
Auswahlverhalten, das die Merkmale beider Wahlmodelle verbindet, liefern.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 8