Personenverkehr und G
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Verkehrsprognose Österreich 2025+<br />
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells<br />
Die Zielpotenziale wurden für jede Zone auf Basis der Strukturdaten <strong>und</strong> damit nach Szenarien<br />
unterschiedlich für die einzelnen Wegezwecke ermittelt. Die nachstehende Tabelle zeigt die Zielpotenziale,<br />
die für die verschiedenen Wegezwecke zur Anwendung gelangten.<br />
Tabelle 3-7: Zielpotenziale im VMÖ<br />
Wegzweck Zielpotenzial<br />
01 AUSBILDUNG-FERN Ausbildungsplätze insgesamt<br />
02 ARBEIT Beschäftigte am Arbeitsort<br />
03 PERSONENWIRTSCHAFTS<br />
VERKEHR<br />
Beschäftigte am Arbeitsort<br />
04 EINKAUF<br />
Beschäftigte im DL-Sektor Handel (Groß-, Einzel- <strong>und</strong> Kfz-<br />
Handel)<br />
05 PRIVATE ERLEDIGUNG Beschäftigte im DL-Sektor o. Handel, Gastronomie<br />
06 FREIZEIT Beschäftigte im DL-Sektor Gastronomie<br />
07 ARBEIT-FERN Beschäftigte am Arbeitsort<br />
08 PERSONENWIRTSCHAFTS<br />
VERKEHR-FERN<br />
Beschäftigte am Arbeitsort<br />
09 EINKAUF-FERN<br />
Beschäftigte im DL-Sektor Handel (Groß-, Einzel- <strong>und</strong> Kfz-<br />
Handel)<br />
10<br />
AUSBILDUNG, 1.-4.<br />
SCHULSTUFE<br />
Ausbildungsplätze 0.-4.Schulstufe<br />
11 FREIZEIT-FERN Beschäftigte im DL-Sektor Gastronomie<br />
12<br />
AUSBILDUNG, 5.-9.<br />
SCHULSTUFE<br />
Ausbildungsplätze 5.-9.Schulstufe<br />
13<br />
AUSBILDUNG, 10.-12.<br />
SCHULSTUFE<br />
Ausbildungsplätze 10.-12.Schulstufe (ohne Berufsschüler)<br />
14<br />
AUSBILDUNG, 13. SCHUL<br />
STUFE, HÖHERE BILDUNG<br />
Ausbildungsplätze höhere Bildung: Universitäten +<br />
Fachhochschulen + 13. Schulstufe (ohne Berufsschüler)<br />
15 URLAUBER - LOKALVERKEHR Beschäftigte im DL-Sektor Gastgewerbe/Hotellerie<br />
Der relative Lagegunstfaktor (Ermittlung siehe 3.3.4.7) legt fest, welche relative Attraktivität eine<br />
Zielzone für eine bestimmte Gruppe hat. Der Lagegunstfaktor wird im Rahmen der vorliegenden<br />
Modellanwendung für die Modellierung der internationalen Verkehrsströme sowie für die Berücksichtigung<br />
des Verhältnisses Arbeitsplatzangebot zu Arbeitskräfteangebot auf regionaler Ebene<br />
verwendet.<br />
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 7
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