Personenverkehr und G

3.3.3.3 Verkehrsverteilung – „Zielwahl“
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Mit dem Verteilungsmodell erfolgt die Zielwahl. In diesem Modellschritt werden die Verkehrsverflechtungen
(Fahrtenmatrizen) der Gruppe für jeden Aktivitätenübergang generiert. Dabei werden
die von einer Quelle aus erreichbaren potenziellen Ziele zueinander bewertet. Die Attraktivität einer
Zone als potenzielles Ziel eines Weges wird durch das Zielpotenzial beschrieben, das sich aus den
Strukturdaten errechnet. Für die Verkehrsverteilung („Zielwahl“) wird ein einfach gekoppeltes Gravitationsmodell
eingesetzt.
Es gilt:
Fij =
mit der Widerstandsfunktion
f(Wij) = e -α*Wij x Wij ß
Qi x Zj x Lj x f(Wij)
� ( Zj x Lj x f(Wij))
Fij Fahrten von Zone i nach Zone j der Gruppe beim betrachteten Aktivitätenübergang
Qi Quellwege der Zone i entsprechend dem Erzeugungsmodell
Zj Zielpotenzial der Zone j entsprechend den Strukturdaten
Lj relativer Lagegunstfaktor der Zone j
Wij Widerstand von Zone i nach Zone j für die Gruppe beim betrachteten Wegezweck
α, ß Widerstandsparameter für die Gruppe beim betrachteten Wegezweck
Der Widerstand Zone zu Zone („Widerstandsmatrix“) wird für jede Gruppe sowie für jeden Wegezweck
ermittelt. Dieser ergibt sich aus der mit den Verkehrsmittelanteilen gewichteten Zusammenführung
des Widerstandes der einzelnen Verkehrsmodi in der Relation i -> j. Rechentechnisch
besteht daher die Notwendigkeit, dass die Ermittlung der Verkehrsmittelanteile und der Widerstandsmatrix
in einem gemeinsamen Berechnungsschritt erfolgt.
Wij(g,z) = � WIDij(m,g,z) * Pij(m,g,z)
Wij(g,z): Widerstand für die Gruppe g beim Wegezweck z in der Relation i -> j
WIDij(m,g,z): Widerstand des Verkehrsmodus m für die Gruppe g beim Wegezweck z in der
Relation i -> j
Pij(m,g,z): Anteil des Verkehrsmittels m an den Wegen der Gruppe g beim Wegezweck z
in der Relation i -> j
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 6