Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
� In Schritt 3 erfolgt über das Verkehrsmittelwahlmodell die Aufteilung der Wege der VerkehrsteilnehmerInnen
auf die einzelnen Verkehrsmittel, wobei hier das Verkehrsangebot in
Form des Ausbauzustandes des Verkehrsnetzes und beim ÖV der Fahrplan sowie Kosten
bzw. Tarife einfließen.
� Schließlich erfolgt im 4. Teilschritt die Routenwahl - oder auch Verkehrsumlegung genannt -
gemeinsam mit dem Straßengüterverkehr im Netzmodell, worunter die Zuteilung der Personen
auf einzelne ÖV-Linien oder der Pkw auf einzelne Strecken verstanden wird.
Da die Auslastung der Straßen für die Ziel- und schließlich auch für die Verkehrsmittelwahl im Personenverkehr
entscheidend ist, erfolgen hier mehrmalige Iterationen (Rückkoppelungen zu Schritt
2 und 3).
3.3.3 Modellansatz
Beim Nachfragemodell für den Personenverkehr handelt es sich um einen disaggregierten Modellansatz
auf der Basis von verhaltenshomogenen Gruppen zur Nachbildung des Binnen-, Quell-,
Ziel- und Transitverkehrs sowie des lokalen Urlauberverkehrs. Dabei wird die Bevölkerung jeder
Verkehrszelle in Gruppen unterteilt. Den Einwohnern einer Gruppe werden dabei einheitliche Mobilitätsmuster
(d.h. Wegehäufigkeit zwischen den Daseinsgrundfunktionen), sowie Präferenzen hinsichtlich
der Ziel- und Verkehrsmittelwahl unterstellt. Die für jede Gruppe typischen Mobilitätsmuster
der Tagesmobilität werden in sogenannte Aktivitätenübergänge zwischen den Daseinsgrundfunktionen
zerlegt und auf dieser Ebene modelliert. Die Tagesmobilität der Bevölkerung wird dabei
in mehreren Berechnungsschritten nachgebildet:
Abbildung 3-14: Modellschritte Personenverkehr
1. Verbindungsqualität
im
Verkehrsnetz
Netzmodell
2. Verkehrserzeugung
3. Verkehrsverteilung
„Zielwahl“
Nachfragemodell Personenverkehr
4. Verkehrsmittelwahl
„Modal-Split“
5. Verkehrsumlegung
im
Verkehrsnetz
Netzmodell
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 4