Personenverkehr und G

Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Die Ermittlung der Verbindungsqualität im ÖV (Kenngrößenmatrizen für Zu- und Abgangszeit, Bedienungshäufigkeit,
Fahrzeit im Fahrzeug, Umsteigehäufigkeit, Umsteigegehzeit, Umsteigewartezeit
etc.) erfolgt als mit der Anzahl der Fahrten gewichtetes Mittel der in einer Relation gefundenen
Verbindungen.
3.3 Nachfragemodell Personenverkehr
3.3.1 Ausgangslage
Im Personenverkehr gibt es keine jährliche statistische Erhebung des Fahrtenaufkommens in der
Form von Quelle-Ziel-Verflechtungsmatrizen. Ausschließlich für den Ausbildungs- und Berufspendlerverkehr
liegen Verflechtungsmatrizen, differenziert für verschiedene Verkehrsmittel, vor. An
die Stelle der amtlichen statistischen Erhebungen treten beim Personenverkehr Mobilitätserhebungen,
die das Mobilitätsverhalten (Wegehäufigkeit, Wegezwecke, Zielwahl- und Verkehrsmittelwahlverhalten)
mehr oder weniger adäquat erfassen. Im Personenverkehr wird daher aufgrund der
beschriebenen Datensituation und auch im Hinblick auf die Prognosefähigkeit der Modellansatz
gewählt, umlegungsfähige Quell-Ziel-Verflechtungsmatrizen für die verschiedenen Verkehrsmittel
mit einem Nachfragemodell zu generieren. Eingangsgrößen dafür sind Strukturdaten in Form von
Einwohnerzahlen, Arbeits- und Ausbildungsplätzen etc., das Verkehrsangebot und das erhobene
Mobilitätsverhalten der Bevölkerung.
3.3.2 Modellaufbau und Modellelemente
Das Nachfragemodell Personenverkehr umfasst vier Modellierungsschritte wie aus Abbildung
3-13 hervorgeht.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 2