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Abbildung 3-11: Parameter für die Routensuche im Individualverkehr Verkehrsprognose Österreich 2025+ Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells Andere in der Software Visum 10 implementierte Umlegungsverfahren (Gleichgewichtsverfahren, Lernverfahren) erhöhten die Rechenzeit ohne eine nennenswerte Verbesserung der Umlegungsergebnisse. Das neu implementierte stochastische Umlegungsverfahren hat gar keine Umlegungsergebnisse gebracht, da die Modellgröße des VMÖ dafür zu groß ist. TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 0
Öffentlicher Verkehr Verkehrsprognose Österreich 2025+ Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells Da im Netzmodell des Verkehrsmodells Österreich der detaillierte Fahrplan abgebildet wird, kann für jede Relation eine Verbindungssuche ähnlich einem Fahrplanauskunftssystem erfolgen4 . Nach der Verbindungssuche werden die in einer Relation gefundenen Verbindungen analysiert, unattraktive Verbindungen verworfen, die verbleibenden Verbindungen bewertet und mit der Nachfrage belastet. Dabei wird für jede Verbindung ein von der Verbindungsqualität abhängiger Widerstand ermittelt, bei dem Fahrzeit, Umsteigehäufigkeit, Zu- und Abgangszeiten sowie Umsteigegeh- und Umsteigewartezeiten und zeitliche Lage der Verbindung in Bezug auf die Tagesganglinie der Nachfrage detailliert berücksichtigt werden. Die Gewichtung der einzelnen Größen wurde mittels einer Parameterschätzung der vorhandenen Mobilitätsdaten (Herry et al. 1999) berechnet. Fehlende Größen (aufgrund zu geringer Anzahl an Stichproben) wurden auf Basis von Axhausen (Axhausen et al. 2006) ergänzt. Abbildung 3-12: Parameter für die Verbindungswahl im Öffentlichen Verkehr 4 Hierbei kommt das fahrplanfeine Umlegungsverfahren „Fahrplanfein“ aus Visum 10 zum Einsatz. TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 2 1
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