Personenverkehr und G

3.7.3 Abschließende Bemerkungen zur Modellgüte
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Sowohl die Umlegung der Straßen- als auch der ÖV-Verkehrsnachfrage ergibt ein sehr gutes Abbild
im Verhältnis zu den real beobachteten Verkehrsbelastungen im Analysenetz im Bestandsjahr
2002 und auch im ersten Prognosejahr 2005. Ohne auf Details der Netzbelastungen im Bestand
2002 und 2005 (Phase II) einzugehen, zeigen die durchgeführten Regressionen mit ihrem Ergebnis
eine hohe Güte (Werte um 0,95), ohne dass eine querschnittsbezogene Kalibration der Nachfragematrizen
durchgeführt werden musste.
Demzufolge konnte im Rahmen des Modellaufbaus insgesamt eine sehr hohe Modellgüte bei der
Abbildung der Netzbelastungen im Personen- und auch im Güterverkehr erzielt werden. Der
Nachteil der gewählten Methode liegt darin, dass in einzelnen Abschnitten die Zählwerte nicht so
gut getroffen werden können, der wesentliche Vorteil der Methode liegt jedoch darin, dass das
Modell insgesamt somit geringere prognostische Risiken aufweist.
Für Detailuntersuchungen, auch im hochrangigen Netz kann es erforderlich sein, eine höhere Abbildungsschärfe
der vorhandenen Daten erreichen zu müssen. Dies kann durch Detailuntersuchungen,
die auf den Ergebnissen der VPÖ2025+ aufsetzen, mit Sicherheit erreicht werden.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 1 0 2