Personenverkehr und G

3.2.1.2 Zonengliederung im Güterverkehr
Verkehrsprognose Österreich 2025+
Endbericht Kapitel 3: Beschreibung des Verkehrsmodells
Das Netzmodell im Güterverkehr baut auf dem des Personenverkehrs auf und berücksichtigt darüber
hinaus sämtliche verbleibende europäische Länder mit Ausnahme Islands und der Zwergstaaten.
Zusätzlich werden die für den österreichischen Güterverkehr in der Nachfrage bedeutsamen
internationalen Handelsverflechtungen nach Nordamerika, Südamerika und Ostasien über die
Hochseehäfen Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Triest und Koper eingefüllt. Solcherart
werden im Erzeugungsmodell für den Güterverkehr 33 zusätzliche Zonen behandelt.
Tabelle 3-3: Zonale Gliederung des Verkehrsmodells Österreich
Region Zonengliederung
Österreich Politischer Bezirk / Gemeinden
Ausland Nachbarland NUTS 3 (teilweise gesplittet) bis NUTS 1 verlaufend
Ausland restliche Länder NUTS 0
Innerhalb Österreichs erfolgt die Verkehrserzeugungsrechnung auf Basis der politischen Bezirke;
für die Verkehrsumlegung werden die Daten auf Basis der Gemeinden synthetisch aufgeteilt.
3.2.2 Verkehrsnetz und Verkehrsangebot
Das Netzmodell des Verkehrsmodells Österreich ist ein sogenanntes „integriertes Netzmodell“,
welches
� die Verkehrsinfrastruktur Straße,
� die Verkehrsinfrastruktur Schiene und
� das Verkehrsangebot ÖV in Form von Fahrplänen
in einem gemeinsamen, integrierten Netzgraphen für alle Prognosehorizonte vorhält. Um höchstmögliche
Konsistenz der Nachfrage- und Umlegungsergebnisse sicherzustellen, werden die Informationen
zum Netzzustand für alle Prognosehorizonte in einer einzigen Netzdatei vorgehalten. Der
Netzgraph wird mit der Software VISUM 10.0 der Fa. PTV gewartet und gespeichert.
TRAFICO / IVWL et al. 2009 Seite 8