Umweltvertr

UMWELTVERTRÄGLICHKEITSPRÜFUNG 

ZWEIGLEISIGER AUSBAU DER POTTENDORFER LINIE 

Strecke Wien Matzleindorf (Meidling) – Wr. Neustadt 

Abschnitt Hennersdorf – Münchendorf 

Km 7,6 – km 20,8 

UVP-Gutachten 

inkl. Zusammenfassung 

Teil 3 - Anhang 

Auftraggeber: Verfasser: 

Bundesministerium für Verkehr, 

Innovation und Technologie 

Gruppe Schiene, Abteilung IV/ Sch 2 

Radetzkystraße 2 

A - 1031 Wien 

Kordina ZT GmbH/ forschung planung beratung 

Schottenfeldgasse 28/6 

1070 Wien 

in Zusammenarbeit mit den UVP-Sachverständigen 

Wien, August 2009

2-GLEISIGER AUSBAU DER POTTENDORFER LINIE UVP-GUTACHTEN 

ABSCHNITT HENNERSDORF - MÜNCHENDORF 

9 ANHANG 

9.1 GRUNDLAGEN ZUM FACHBEREICH ERSCHÜTTERUNGS- UND SE- 

KUNDÄRSCHALLSCHUTZ 

9.1.1 ALLGEMEINES 

Die Umweltverträglichkeitserklärung zum Fachbereich Erschütterungen und Sekundärschall erfolgt im Band 

14/ Einlagezahl 01 (Steinhauser, April 2009). 

9.1.1.1 Rechtliche Grundlagen, Normen und Richtlinien 

Die normativen Grundlagen werden im Absatz 3.2 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01 dargestellt. 

9.1.1.2 Erschütterungen und Sekundärschall – Entstehung, Ausbreitung und 

Auswirkungen 

Die diesbezüglichen Ausführungen erfolgen im Absatz 3.3 Fachliche Grundlagen, 3.3.1 Schienenverkehrserschütterungen 

und 3.3.2 Geodynamik des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ 

Einlagezahl 01. 

9.1.1.3 Baudynamische Einflüsse 

Die baudynamischen Einflüsse werden im Absatz 3.3.3 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01 behandelt. 

9.1.1.4 Richtlinien, Beurteilungsverfahren und Grenzwerte 

Die entsprechenden Ausführungen betreffend die Schutzgüter Mensch, Sach- und Kulturgüter sowie Tiere 

erfolgen in folgenden Absätzen des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 

01: 

Absatz 3.5.1 Normen und Richtlinien, 3.5.2 Messung von Erschütterungen und Sekundärschall, 3.5.3 Seismogrammauswertung, 

3.5.4 Erschütterungseinwirkung auf Bauwerke, 3.5.5 Erschütterungseinwirkung auf 

den Menschen (Wm- bewertete Schwingbeschleunigung nach ON-ISO 2631-2, Beurteilungsverfahren für 

länger andauernde Erschütterungen nach ÖNORM S 9012/ Ausgabe 1996, Gesundheitsgefährdung durch 

Erschütterungen), 3.5.6 Sekundärschall (Bewertungsgrößen, Wahrnehmbarkeit der Sekundärschallimmissionen, 

Beurteilungsverfahren), 3.5.7 Immissionsschutzkriterien für Bahnhofsräume und 3.6 Erschütterungswirkung 

auf Tiere. 

Die Richtwerte für die Erschütterungseinwirkung auf Bauwerke werden mit Hilfe der ÖNORM S 9020 festgelegt. 

Schäden zufolge Erschütterungseinwirkung sind normalerweise nur in der Bauphase, nicht jedoch in 

der Betriebsphase denkbar. Die Richtwerte der zulässigen maximalen resultierenden Schwinggeschwindigkeit 

im Fundamentbereich sind für impulsförmige Bauwerkserschütterungen in Tabelle 3 und für länger andauernde 

Erschütterungen in Tabelle 4 zusammengestellt. 

Zwar hat mit der Ausgabe von ON-ISO 2631-2 (Mai 2007) die Wm- bewertete Schwingbeschleunigung die 

bisher nach ÖNORM S 9010 festgelegte Bewertete Schwingstärke K als Maß der menschlichen Erschütterungswahrnehmung 

abgelöst; jedoch handelt es sich hierbei praktisch nur um eine Änderung der Nomenklatur. 

Die frühere KB – Frequenzbewertungsfunktion und die nunmehrige Wm – Frequenzbewertung unter- 

BMVIT ABTEILUNG IV/SCH2 VERFASSER: Kordina ZT GmbH et. al. 

AUGUST 2009 Seite 968



scheiden sich jedoch im Rahmen der gemäß ÖNORM-ISO 2631-1 zulässigen Messtoleranzen nicht. Die 

Wm- bewertete Schwingbeschleunigung ist gemäß ÖNORM S 9012 lediglich zahlenmäßig um den Faktor 

1/28 von der bisher verwendeten Bewerteten Schwingstärke KB verschieden. Einer Bewerteten Schwingstärke 

KB = 0,1 entspricht somit eine Wm-bewertete Schwingbeschleunigung aw = 3,57 mm/ s². Da aber die Ö- 

NORM S 9012 ebenso wie sämtliche anderen mitteleuropäischen Beurteilungsnormen derzeit noch die Bezeichnung 

„Bewertete Schwingstärke KB“ verwenden, wird diese Bezeichnung der besseren Übersichtlichkeit 

halber beibehalten, um die direkte Vergleichbarkeit der Immissionsdaten mit den Beurteilungskriterien 

der ÖNORM S 9012 zu ermöglichen. Erst in der kommenden Version der Norm (Vorschlag Februar 2009) 

wird die Umstellung auf aw – Werte vorgenommen. Gemäß ÖNORM S 9012, Anhang D kann aber jederzeit 

eine Umrechnung in die Wm- bewertete Schwingbeschleunigung durchgeführt werden. ÖNORM S 9012 und 

ON-ISO 2631-1 sowie ON-ISO 2631-2 sind daher vollständig kompatibel. 

Die Beurteilung hinsichtlich des Schutzgutes Mensch erfolgt zweifach, und zwar einerseits bezüglich der 

Maximalimmission während der einzelnen Zugsvorbeifahrten sowie andererseits hinsichtlich der durchschnittlichen 

Größe der Immission während des Tag- bzw. Nachtzeitraumes. Letztere Größe ist die Beurteilungsschwingstärke 

Kr des gesamten Schienenverkehrs für die jeweilige Beurteilungsperiode (Tag oder 

Nacht), welche aus den mittleren Schwingstärke – Scheitelwerten der einzelnen Zugarten berechnet wird. 

Die gemäß dem Stand der Technik erforderliche Erschütterungsschutzkategorie (ausreichend bzw. gut) wird 

gemäß RVE 04.02.02 festgestellt. Im Fall einer bestehenden Vorbelastung genügt ein ausreichender Schutz. 

Die flächenwidmungsabhängigen Beurteilungskriterien für die mittleren Schwingstärke-Scheitelwerte KBS 

sind für die Erschütterungsschutzkategorien ausreichend bzw. gut in Tabelle 6 im Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, aufgelistet. Die Beurteilungskriterien für Kr sind von 

der aufsummierten Einwirkungszeit Te abhängig und können mittels der Tabelle 7 (Tag) und 8 (Nacht) berechnet 

werden. 

Der ArbeitnehmerInnenschutz wird im Absatz 3.5.5.3 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, behandelt. Für die Beurteilung der Belastung der ArbeitnehmerInnen wird 

die VOLV – Verordnung Lärm und Vibrationen verwendet. Es zeigt sich, dass die VOLV - Grenzwerte bei 

Nachweis der Schwingungsgrenzwerte für das Wohlbefinden des Menschen immer mit weitem Abstand 

eingehalten sind. Es ist daher nicht erforderlich, die VOLV im weiteren Begutachtungsverlauf explizit zu berücksichtigen. 

Der Sekundärschall wird im Absatz 3.5.6 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ 

Einlagezahl 01 behandelt. Für die Beurteilung werden die maximalen, A-bewerteten Schalldruckpegel LA, max 

und der gesamte A-bewertete energieäquivalente Dauerschallpegel LA,eq herangezogen. 

Der gesamte A-bewertete Schallpegel (Lp,v,A) kann gemäß RVE 04.02.01 aus den für die Decken experimentell 

ermittelten Terzspektren der vertikalen Schwinggeschwindigkeit berechnet werden. Die Beurteilungskriterien 

für den mittleren A-bewerteten Maximalpegel sind in Tabelle 10 für den Beurteilungszeitraum Nacht 

zusammengefasst. 

Der A-bewertete energieäquivalente Dauerschallpegel des gesamten Zugverkehrs darf für guten Schallschutz 

den Planungsbasispegel nicht überschreiten. Für ausreichenden Schallschutz darf er nicht mehr als 

10 dB über dem Planungsbasispegel liegen. Dem Planungsbasispegel sind die Angaben von ÖNORM B 

8115-2 für geschlossene Räume zugrunde zu legen. Für diese Dauerschallpegel sind die Beurteilungskriterien 

in Tabelle 9 wiedergegeben. 

Insgesamt stehen die Ausführungen im Absatz 3.5 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01 im Einklang mit der RVE 04.02.01 und der RVE 04.02.02. 





9.1.1.5 Maßnahmen zum Schutz vor Erschütterungen und Sekundärschall 

Im Projekt ist nur der Einbau von Unterschottermatten im Bereich des Bahnhofs Hennersdorf vorgesehen. 

Ein Überblick über alle möglichen Maßnahmen wird im Entwurf RVE 04.02.03 vom 01.07.2007 geboten. 

9.1.2 KONZEPT DER ERSCHÜTTERUNGSPROGNOSE 

Die methodischen Voraussetzungen für die Erschütterungsprognose werden im Absatz 5.2.2 des Fachberichts 

Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01 beschrieben. 

Es wird eine Prognose der Bewerteten Schwingstärke vorgenommen, die unter folgenden Voraussetzungen 

gilt: 

- Schwerer Gleisoberbau (Schotterbett - Betonschwelle – Schiene) 

- Hochverdichteter Unterbau im Freilandbereich (EV2- Modul: 110 MN/ m²) 

- Waggonlaufeigenschaften, die den Anforderungen der neuen Hochleistungsstrecken entsprechen 

- Bezugspunkt bildet jeweils das erste Obergeschoß eines Wohnhauses. 

Der obige Standard-Schotteroberbau wird als Prognosebasis verwendet. Die Dämmwirkung von Maßnahmen 

wird dann relativ zum Schotteroberbau angegeben. 

Die tendenziell zu erwartende Verbesserung der Waggonlaufeigenschaften wird bei der Prognose vernachlässigt. 

Die Immissionsprognosen werden unter Berücksichtigung der geltenden Kenndaten für: 

- Fahrtgeschwindigkeit 

- Maximale Achslasten 

- Verkehrsaufkommen (Zahl und Art der Züge) 

- Ausbreitungsverhältnisse in Abhängigkeit von den geodynamischen Bedingungen 

festgelegt. 

Immissionsmäßig ist zwischen der Einwirkung auf Menschen in der Form von fühlbaren Erschütterungen und 

von hörbarem Sekundärschall sowie der Einwirkung auf Gebäude zu unterscheiden. 

Bezüglich der menschlichen Wahrnehmung ist die Entfernungsabhängigkeit der Bewerteten Schwingstärke 

zu prognostizieren. Es handelt sich dabei um die Abschätzung der Beurteilungsschwingstärke Kr. 

Definitionsgemäß müssen der mittlere Schwingstärke – Scheitelwert KBS zumindest einer Zugart und insbesondere 

die KB – Maxima einzelner Züge die Beurteilungsschwingstärke übersteigen. Dies bewirkt, dass 

fühlbare Erschütterungsspitzen in einzelnen Fällen auch in Entfernungen auftreten werden, die größer sind 

als die Distanz, bei der die Beurteilungsschwingstärke den Betrag Kr=0,10 (Fühlschwelle) unterschreitet. 

9.1.3 PROJEKTÜBERSICHT 

Eine auf die Bedürfnisse des Fachgebietes ausgelegte Projektübersicht erfolgt im Fachbericht Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, in den Kapiteln 2 (Projektbeschreibung und 4 (4.1 

Untergrundverhältnisse, 4.2 Geodynamik). 





9.1.4 VERKEHRSDATEN UND AKTUELLE GRENZWERTE FÜR DAS PRO- 

JEKT 

Der Fachbericht Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, beinhaltet folgende relevante 

Angaben: 

- Tabelle 18: Verkehrsaufkommen Bestand Fahrplan 2006 

- Tabelle 31: Betriebsdaten gemäß längerfristigem Dimensionierungsprogramm für die Pottendorfer Linie 

und die Aspangbahn 

- Tabelle 32: ÖNORM – Kriterien für den Prognosezeitraum 2025 im Projektabschnitt zur Erschütterungsbeurteilung 

im Wohn-/ Aufenthaltsbereich (Abschätzung unter ungünstigen Prognose- Annahmen); siehe 

ferner Absatz 3.5.8. 

Gemäß RVE 04.02.02 ist für das gegenständliche Projekt bei Berücksichtigung der vorliegenden Vorbelastung 

(Ausbau im Bestand bzw. bestandsnahen Bereich) ein ausreichender Erschütterungs- und Sekundärschallschutz 

erforderlich. Die Situation darf jedoch keinesfalls verschlechtert werden. Im Hinblick auf das 

neue Verkehrskonzept bilden jedoch die Kriterien für guten Erschütterungsschutz das Planungsziel. 

9.1.5 MESSUNGEN UND ERHEBUNGEN ALS BASIS FÜR DIE PROGNOSE 

9.1.5.1 Emissionen 

Die Emissionen werden im Absatz 4.4 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ 

Einlagezahl 01, diskutiert. 

Die Größe der Erschütterungsemissionen wurde in Münchendorf ca. bei km 18,6 in 10 m Distanz untersucht. 

Die Ergebnisse sind in Tabelle 17 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 

01, zusammengefasst. Insgesamt wurden 10 Züge erfasst. Das Maximum der Schwinggeschwindigkeit 

betrug 0,92 mm/ s, das Minimum 0,48 mm/ s, der Mittelwert 0,67 mm/ s und die Streuung ± 0,123 mm/ s. 

Im Anhang 26 sind als Beispiel die Analyseergebnisse jenes Regionalzuges wiedergegeben, der die stärksten 

Erschütterungen ausgelöst hat. Als charakteristisch sind die breiten, gebänderten Spektren anzusehen, 

in denen in z- Richtung Frequenzen um 24 Hz dominieren. Bemerkenswert ist das Nachschwingen insbesondere 

der Horizontalkomponenten nach der Vorbeifahrt (Seismogramm ab ca. Sekunde 12), deren Frequenz 

von 7 Hz dem niedrigsten errechneten Eigenfrequenzband des Untergrundes (siehe Anhang 22) entspricht. 

9.1.5.2 Erschütterungsausbreitung 

Die Erschütterungsausbreitung wird im Absatz 4.5 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, behandelt. 

Die Erschütterungsausbreitung bei Anregung an der Oberfläche wurde in Münchendorf bei der Franz Hütter 

Gasse gemessen. 

Aus den Messergebnissen wurde folgende Abhängigkeit der Schwinggeschwindigkeit vR,max von der Distanz 

d (in m) vom Gleis abgeleitet: 

vR,max = 8,31 . d -1,16 mm/ s 





In Anhang 29 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, sind diese 

Ausbreitungsverhältnisse grafisch dargestellt. Es liegt eine stark unterdurchschnittliche Erschütterungsabnahme 

mit wachsender Entfernung vor. 

Um die lokalen Ausbreitungsbedingungen bei Tiefenanregung (Tiefgründungsfundamentniveau etc.) zu erfassen, 

wurden Durchschallungsversuche durchgeführt. Hierbei wurden kleine Treibladungen in bestehenden 

Erkundungsbohrlöchern gezündet. Um den gesamten Projektbereich zu erfassen, wurden Versuche in 

Hennersdorf (KB3), Achau (KB17) und Münchendorf (KB36) durchgeführt. 

Die Untersuchungen für den Nordabschnitt wurden in der Bohrung KB3 im Bereich des Bahnhofs Hennersdorf 

durchgeführt. Das beispielhaft dargestellte Frequenzspektrum (Anhang 30) ist für eine Sprenganregung 

ungewöhnlich schmalbandig, wobei Frequenzen um 27 Hz dominieren. Aus den Messergebnissen wurde 

folgende Abhängigkeit der Schwinggeschwindigkeit vR,max von der Distanz d (in m) vom Gleis abgeleitet: 

vR,max = 4,31 . 10 3 d -2,25 mm/ s 

Die Abhängigkeit ist im Anhang 31 grafisch dargestellt. 

Die Untersuchungen für den Zentralbereich wurden in der Bohrung KB17 im Bereich des Bahnhofs Achau 

durchgeführt. Das beispielhaft dargestellte Frequenzspektrum (Anhang 32) ist etwas breitbandiger, wobei 

die Frequenz 34 Hz dominiert. Aus den Messergebnissen wurde folgende Abhängigkeit der Schwinggeschwindigkeit 

vR,max von der Distanz d (in m) vom Gleis abgeleitet: 

vR,max = 4,92 . 10 3 d -1,97 mm/ s 


Die Untersuchungen für den Südabschnitt wurden in der Bohrung KB36 in Münchendorf durchgeführt. Das 

beispielhaft dargestellte Frequenzspektrum (Anhang 34) ist schmalbandig, wobei die Frequenz 28 Hz dominiert. 

Aus den Messergebnissen wurde folgende Abhängigkeit der Schwinggeschwindigkeit vR,max von der 

Distanz d (in m) vom Gleis abgeleitet: 

vR,max = 1,24 . 10 4 d -2,36 mm/ s 


Bei allen hier untersuchten Bohrlöchern stimmt somit die Maximalfrequenz gut mit dem Eigenfrequenzmodell 

des Untergrundes (siehe Anhang 22) überein. 

Alle Untersuchungen bei Tiefenanregung ergaben eine überdurchschnittliche geometrische Dämpfung der 

Erschütterungen im Untergrund. 

9.1.5.3 Transmission in die Gebäude/ Immissionen 

Die Erschütterungsimmissionen des Bahnverkehrs werden im Absatz 4.7 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, diskutiert. 

Bei der Auswertung wurden die Zugseismogramme von anderen Immissionsursachen, z.B. Erschütterungen 

infolge Hausbenutzung, unterschieden. Hierfür kommen die Methoden Fahrzeiteingrenzung, Koinzidenzverfahren 

und „Pattern recognition“ zum Einsatz. 

Als Erschütterungskenngrößen hinsichtlich der Immissionswirkung auf den Menschen wurde für jeden Zug 

das Maximum der resultierenden Bewerteten Schwingstärke KBmax und die Andauer der fühlbaren Erschütterungen 

KB > 0,1 ermittelt. Für die Bauwerksbelastung wurde das Maximum der resultierenden Schwinggeschwindigkeit 

vR,max am Fundament festgehalten. 





Die Immissionsmessungen im Haus Hennersdorfer Hauptstraße 29/25 wurden am 20.11.2006 in dem 1984 

erbauten Reihenhaus im 1. Stock im Schlafzimmer durchgeführt. Das Haus ist unterkellert und besitzt Stahlbetonplattendecken. 

Die während der Messperiode aufgetretenen Erschütterungsimmissionen des Bahnverkehrs 

sind in Tab. 19 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, zusammengefasst. 

Die Angabe von KBmax erfolgt für den Immissionsmesspunkt im 1. Stock und die von vR,max 

für den Fundamentmesspunkt. Insgesamt wurden 154 Ereignisse registriert. Bei keinem der 18 während der 

Messperiode registrierten Züge wurde die Fühlschwelle überschritten. Die stärksten Erschütterungsimmissionen 

hat ein Regionalzug um 14:24 bewirkt (siehe Anhang 37). Die Frequenzspektren aller drei Komponenten 

sind ausgeprägt tieffrequent, wobei das 9,2 und 4,7 Hz – Band dominiert. 

Die mittleren KBS – Werte für die einzelnen Zugarten sind in Tab. 20 zusammengestellt. Der größte Wert 

ergab sich hierbei mit 0,04 für die Regionalzüge. Da keiner der Züge Erschütterungsimmissionen mit KB,max > 

0,10 ausgelöst hat und alle mittleren Schwingstärke-Scheitelwerte KBS gem. Tabelle 20 weit unter diesem 

Betrag liegen, ist ohne weitere Berechnung offenkundig, dass im Haus Hennersdorf, Hauptstraße 29/25 bei 

Tag und Nacht guter Erschütterungsschutz nach ÖNORM S 9012 gegeben ist. 

Die Immissionsmessungen im Haus Hennersdorfer Hauptstraße 29/39 wurden am 15.11.2006 in dem 1991 

erbauten Reihenhaus im 1. Stock im Kinderzimmer durchgeführt. Das Haus ist unterkellert und besitzt Fertigteildecken. 

Die während der Messperiode aufgetretenen Erschütterungsimmissionen des Bahnverkehrs sind 

in Tab. 21 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, zusammengefasst. 

Die Angabe von KBmax erfolgt für den Immissionsmesspunkt im 1. Stock und die von vR,max für den 

Fundamentmesspunkt. Insgesamt wurden 211 Ereignisse registriert, wovon nur die durch den Zugsverkehr 

ausgelösten Erschütterungen weiter untersucht worden sind. Die Messungen wurden um 14:05 nach einer 

Fahrleitungsstörung beendet. Bei keinem der 7 während der Messperiode registrierten Züge wurde die Fühlschwelle 

überschritten. Die stärksten Erschütterungsimmissionen hat ein Regionalzug um 13:25 bewirkt 

(siehe Anhang 39). Die Frequenzspektren aller drei Komponenten sind ausgeprägt schmalbandig und dominant 

tieffrequent (fmax = 9,5 Hz), wobei jedoch zusätzlich ein hochfrequentes Band (f = 140 Hz) hervortritt, 

das möglicherweise durch eine ungünstige Decken- oder Fußbodenkonstruktion (ev. schwimmender Estrich) 

bedingt ist. 


ergab sich hierbei mit 0,02 für alle Zugarten. Da keiner der Züge Erschütterungsimmissionen mit KB,max > 

0,10 ausgelöst hat und alle mittleren Schwingstärke-Scheitelwerte KBS gem. Tabelle 22 weit unter diesem 

Betrag liegen, ist ohne weitere Berechnung offenkundig, dass im Haus Hennersdorf, Hauptstraße 29/39 bei 

Tag und Nacht guter Erschütterungsschutz nach ÖNORM S 9012 gegeben ist. 

Die aus Anhang 39 ersichtlichen hochfrequenten Anteile der Immissionsspektren machen aber eine Überprüfung 

der Sekundärschallimmissionen erforderlich. Die Berechnung der Pegelspitzen des Sekundärschalls 

nach ONR 199005 ergibt für diesen Zug einen Spitzenpegel von LA,,max = 38 dB(A), wie die Terzanalyse in 

Anhang 40 zeigt. Die mittleren Pegelspitzen des Zugverkehrs unterschreiten knapp LA,,max,m = 35 dB(A), 

sodass bei Tag guter und in der Nacht ausreichender Schallschutz nach ÖNORM S 9012 gegeben ist. 

Die Immissionsmessungen im Haus Achau, Bahnstraße 1 wurden am 13.12.2006 in einer Wohnung im 1. 

Stock im Kinderzimmer durchgeführt. Die während der Messperiode aufgetretenen Erschütterungsimmissionen 

des Bahnverkehrs sind in Tab. 23 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ 

Einlagezahl 01, zusammengefasst. Die Angabe von KBmax erfolgt für den Immissionsmesspunkt im 1. Stock 

und die von vR,max für den Fundamentmesspunkt. Insgesamt wurden 124 Ereignisse registriert, wovon nur 

die durch den Zugsverkehr ausgelösten Erschütterungen weiter untersucht worden sind. Bei 32 der 37 während 

der Messperiode registrierten Züge wurde die Fühlschwelle überschritten. Die stärksten Erschütte- 





rungsimmissionen hat ein Güterzug um 11:00 bewirkt (siehe Anhang 42). Die Frequenzspektren aller drei 

Komponenten sind ausgeprägt schmalbandig und tieffrequent, wobei Frequenzen im Bereich von 8 – 12 Hz 

dominieren. 


ergab sich hierbei mit 0,60 für Eilzüge. 

Der Immissionsunterschied zwischen den zur gleichen Zugart gehörenden Eil- und Regionalzügen wird dadurch 

hervorgerufen, dass die Eilzüge in Achau durchfahren, während die Regionalzüge halten. Als Zugart 

zusammengefasst ergibt sich KBS = 0,54. 

Unter Berücksichtigung des in Tabelle 18 dargestellten derzeitigen Verkehrsaufkommens können aus den 

Messergebnissen die in Tabelle 25 angegebenen Kennwerte der Erschütterungsbeanspruchung berechnet 

werden. Da das Gebäude auf Bahngrund steht, ist für die Beurteilung die Gebietskategorie 5 nach ÖNORM 

S 9012 anzuwenden. Bei einer Einwirkungsdauer von 832 s ergibt sich für guten Erschütterungsschutz Kr = 

0,88. Somit ist für diese Gebietskategorie bei Tag und Nacht guter Erschütterungsschutz nach ÖNORM S 

9012 gegeben. Zum Zweck des Vergleichs mit den anderen Messpunkten wird auch die Beurteilung hinsichtlich 

Gebietskategorie 3 angeführt, wobei sich bei Tag und Nacht ausreichender Erschütterungsschutz ergibt. 

Die Immissionsmessungen im Haus Münchendorf, Franz Hütter Gasse 2 wurden am 30.11.2006 in dem 

1960 erbauten Haus im Erdgeschoß in einem Wohnzimmer in Raummitte durchgeführt. Die während der 

Messperiode aufgetretenen Erschütterungsimmissionen des Bahnverkehrs sind in Tab. 26 des Fachberichts 

Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, zusammengefasst. Die Angabe von KBmax 

erfolgt für den Immissionsmesspunkt im Erdgeschoß und die von vR,max für den Fundamentmesspunkt. Insgesamt 

wurden 21 Ereignisse registriert, wovon nur die durch den Zugsverkehr ausgelösten Erschütterungen 

weiter untersucht worden sind. Bei keinem der 18 während der Messperiode registrierten Züge wurde 

die Fühlschwelle überschritten. Die stärksten Erschütterungsimmissionen hat ein Güterzug um 15:17 bewirkt 

(siehe Anhang 44 zum UVE-Fachbericht). Die Frequenzspektren aller drei Komponenten sind ausgeprägt 

schmalbandig und tieffrequent, wobei Frequenzen im Bereich von 6-11 Hz dominieren. 


ergab sich hierbei mit 0,03 für drei der vier Zugarten. Da keiner der Züge Erschütterungsimmissionen mit 

KB,max > 0,10 ausgelöst hat und alle mittleren Schwingstärke-Scheitelwerte KBS gem. Tabelle 27 weit unter 

diesem Betrag liegen, ist ohne weitere Berechnung offenkundig, dass im Haus Münchendorf, Franz Hütter 

Gasse 2 bei Tag und Nacht guter Erschütterungsschutz nach ÖNORM S 9012 gegeben ist. 

In Absatz 4.7.5 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, erfolgt eine 

zusammenfassende Immissions – Bestandsbeurteilung. Ausgehend von der Erschütterungsanfälligkeit der 

untersuchten Häuser, die gem. RVS/RVE 04.02.02 (Entwurf) als mittel oder überdurchschnittlich zu klassifizieren 

ist, lässt sich abschätzen, dass entlang der Bestandstrasse in den als Wohngebiet gewidmeten Siedlungsgebieten 

nur bei sehr nahegelegenen Wohnhäusern fallweise spürbare Erschütterungsimmissionen 

auftreten, jedenfalls aber guter Erschütterungsschutz nach ÖNORM S 9012 besteht. Lediglich beim Bahnhof 

Achau treten regelmäßig spürbare Erschütterungsimmissionen auf, die aber entsprechend der Gebietskategorie 

ebenfalls die Kriterien für guten Erschütterungsschutz erfüllen. 

Hinsichtlich der Sekundärschallimmission ist im allgemeinen guter Schallschutz nach ÖNORM S 9012 gegeben. 

Lediglich im Bereich Hennersdorf wird teilweise nur ausreichender Schallschutz erreicht. 

Für den Bahnhof Hennersdorf, wo unter den in Hochlage verlaufenden Gleisen eine Bahnhofspassage mit 

Geschäftslokalen vorgesehen ist, sind auch die Erschütterungs- und insbesondere die Sekundärschallimmissionen 

zu untersuchen. Da es derzeit im Projektsgebiet keine derartige Passage gibt, wurden deshalb 





Immissionsmessungen an einem sowohl in den obertägigen Bedingungen als auch hinsichtlich der Untergrundverhältnisse 

wenigstens in erster Näherung vergleichbaren Objekt durchgeführt. Dazu wurde ein bahnbetrieblich 

genutzter Tunnel im Bahnhof St. Pölten verwendet. Aus den Erschütterungsregistrierungen lässt 

sich das bahnverkehrsbedingte Schallabstrahlungspotential in einer Passage mit mindestens 90 dB(A) abschätzen. 

Die Details der Untersuchungen sind im Absatz 4.7.6 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, dargestellt. 

9.1.5.4 Aufnahme der Wohngebäude 

Die Bebauungsverhältnisse werden in Absatz 4.3 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, dargestellt. 

Die bautechnischen Angaben, die für die Baudynamik der Anrainergebäude im Bereich der Trasse maßgeblich 

sind, wurden soweit als möglich durch Auskünfte der jeweils zuständigen Baubehörde, ansonsten durch 

Lokalaugenschein erhoben. Hinsichtlich der Belastbarkeit durch Erschütterungen werden die Objekte den 

Gebäudeklassen von ÖNORM S 9020 zugeordnet. 

Anhang 23 enthält die bei der Erhebung erfassten baudynamischen Angaben. Die zu berücksichtigenden 

Bauwerke sind in Tabelle 14 zusammengefasst, wobei Bahn-km, Distanz zur Trasse, Adresse, Haustyp, 

Gebäudeklasse nach ÖNORM S 9020 und Erschütterungsanfälligkeit gem. RVS/RVE 04.02.02 (Entwurf) 

angegeben sind. In Hennersdorf wurden 14, in Achau 26 und in Münchendorf 35 Objekte erfasst. 

Hinsichtlich der Belastbarkeit der Bauwerke durch Erschütterungen sind 86% der Klasse II und 14% der 

Klasse III nach ÖNORM S 9020 zuzuordnen. Denkmalgeschützte Objekte sind nach der Untersuchung über 

Sach- und Kulturgüter (Zuckerstätter, 2008) im Trassennahbereich nicht vorhanden. 

Betreffend die Erschütterungsanfälligkeit der Gebäude gemäß RVS/RVE 04.02.02 (Entwurf) besitzen etwa 

7% der Häuser hohe, 43% überdurchschnittliche und 50% mittlere Erschütterungsanfälligkeit. 

Für 11 charakteristische Gebäude wurden auch die Bauwerkseigenfrequenzen ermittelt (siehe Tabelle 15) 

und die Schwingungseigenschaften der Deckenkonstruktion (Eigenfrequenzen und Dämpfung, siehe Tabelle 

16) gemessen. 2 dieser Gebäude befinden sich in Hennersdorf, 3 in Achau und 6 in Münchendorf. 

9.1.6 PROJEKTAUSWIRKUNGEN 

9.1.6.1 Baustellenerschütterungen 

Die Baustellenerschütterungen werden im Absatz 5.1 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, behandelt. Die Richtwerte der zulässigen maximalen resultierenden 

Schwinggeschwindigkeiten im Fundamentbereich von Bauwerken sind für impulsförmige und länger andauernde 

Erschütterungseinwirkungen in Tabelle 29 zusammengestellt. Diese Richtwerte gemäß ÖNORM S 

9020 sollen in die Ausschreibungs- bzw. technische Vertragsbedingungen für die Bauunternehmer aufgenommen 

werden. 

Gemäß Baustellenkonzept sind wesentliche Erschütterungsemissionen beim Baggereinsatz, Bohlenrammen 

und der Vibrationsverdichtung zu erwarten. Zusätzlich werden noch Erschütterungen durch das maschinelle 

Stopfen des Schotterbetts hervorgerufen werden. 

Der Baustellenverkehr erfolgt soweit als möglich über Baustraßen und außerhalb von Ortsgebieten. Bei ordnungsgemäß 

erhaltenen Straßendecken lassen sich die Erschütterungsschutzanforderungen von ÖNORM 

S 9012 bei LKW – Verkehr in der Regel einhalten. 





In Absatz 5.1.2 sind charakteristische Baustellenerschütterungen für Hydraulikbagger, Rammhammer, Vibrationswalzen 

und Gleisstopfmaschinen angegeben. 

Die Ausbreitung von Baustellenerschütterungen wird in Absatz 5.1.3 dargestellt. Die Ausbreitungsbedingungen 

sind maßgeblich von der Anregungstiefe abhängig. An der Geländeoberfläche ausgelöste Erschütterungen 

werden weniger stark gedämpft als Erschütterungen, die im tiefen Untergrund entstehen, wobei es 

entscheidend ist, ob die Erschütterungen oberhalb des Grundwasserspiegels angeregt werden oder darunter. 

Erschütterungsanregung aus größerer Tiefe ist nur bei Rammarbeiten zu erwarten. 

In Abbildung 1 (Oberflächenanregung) und Abbildung 2 (Tiefenanregung) sind unter Berücksichtigung 

durchschnittlicher Ausbreitungsverhältnisse charakteristische Erschütterungs- Distanzprofile für verschiedene 

Bauarbeiten wiedergegeben. Diesen Angaben kommt selbstverständlich nur Richtwertcharakter zu, da 

erst mit den tatsächlich zum Einsatz kommenden Maschinen die realen Immissionen erfasst werden können. 

In Tabelle 30 werden Unbedenklichkeitsbereiche für verschiedene Bauarbeiten (Gleisstopfen, Hydraulikbagger, 

Vibrowalze und Rammarbeiten) aus der Sicht des Erschütterungsschutzes bezogen auf die Gebäudeklassen 

nach ÖNORM S 9020 angegeben. 

Bei Unterschreitung der in Tabelle 30 angegebenen Distanzen zu den Schutzobjekten sind Erschütterungsmessungen 

durchzuführen, um die Einhaltung der Schwinggeschwindigkeits-grenzwerte aus Tabelle 30 zu 

gewährleisten. 

Bestimmte Bauarbeiten bewirken speziell im Nahbereich starke Erschütterungen. Um jegliche Gefährdung 

der Gesundheit der unmittelbar betroffenen Arbeitnehmer ausschließen zu können, dürfen die Auslösewerte 

der VOLV nicht überschritten werden. Da die Erschütterungen mit zunehmender Entfernung rasch abnehmen, 

ist der erforderliche Gesundheitsschutz aller Anrainer durch die Einhaltung der VOLV-Auslösewerte 

ebenfalls gesichert. 

9.1.6.2 Nutzungsphase, Prognose Betriebsphase 

Die Erschütterungsprognose für die Betriebsphase wird im Absatz 5.2.2 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, dargestellt. 

Die Richtwerte, nach denen die Erschütterungsimmissionen zu beurteilen sind, wurden unter der Annahme 

ungünstiger Verhältnisse, d.h. dass alle Züge während der gesamten Vorbeifahrtsdauer wahrnehmbare Erschütterungen 

auslösen, aus den Zahlen der Verkehrsprognose (längerfristiges Dimensionierungsprogramm 

für die Pottendorfer Linie und die Aspangbahn, Prognosehorizont 2025, Tabelle 31 im Fachbericht Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01) berechnet und sind in Tabelle 32 angegeben. 

Aus der Bestandsanalyse ergibt sich, dass die Reichweite der Erschütterungsemissionen soweit begrenzt 

ist, dass der Verkehr auf der Aspangbahn hinsichtlich der Erschütterungs- und Sekundärschallimmissionen 

ohne Auswirkung bleibt und daher vernachlässigt werden kann. 

Da es sich um einen Ausbau im Bestand bzw. im bestandsnahen Bereich handelt, besteht eine entsprechende 

Vorbelastung durch Erschütterungs- und Sekundärschallimmissionen. Daher wäre für die Betriebsphase 

ein ausreichender Immissionsschutz gemäß ÖNORM S 9012 zu erzielen. Im Hinblick auf das neue 

Verkehrskonzept bilden jedoch die Kriterien für guten Erschütterungsschutz das Planungsziel dieser Untersuchung. 

Die in Tabelle 32 angeführten Schutzkriterien gelten für den Wohnbereich der Anrainer. Für den Streckenbereich 

Blumental – Achau ergibt sich für die Einwirkungsdauer 926 s im Zeitraum Nacht Kr = 0,21 und für den 

Streckenbereich Achau – Münchendorf für 1521 s Kr = 0,16. Im Bahnhofsareal einschließlich des Straßengeschosses, 

den darin befindlichen Einrichtungen und Betriebsstätten gelten für den Arbeitnehmerschutz die 





in Tabelle 11 und 12 im Fachbericht Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, angeführten 

Immissionsschutzkriterien. 

Zum Schutz der Bauwerke sind entsprechend ÖNORM S 9020 die in Tabelle 29 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, für Gebäudeklassen I bis IV angegebenen maximalen 

resultierenden Schwinggeschwindigkeiten im Fundamentbereich einzuhalten. Die projektierte Bahntrasse 

verläuft so weit von Bauwerken entfernt, sodass ein Schadenspotential nur in der Bauphase besteht. 

Zur Ausführung gelangt die Variante Hochlage Hennersdorf, bei der eine Anhebung der Gleistrasse um etwa 

6 m ggü. dem derzeitigen Bestand erfolgt. 

Aus den durchgeführten Untersuchungen der Erschütterungsemissionen, der Ausbreitung und der Immission 

folgt unter Berücksichtigung der vorgesehenen Ablöse einzelner Objekte, dass auch nach dem Ausbau entsprechend 

ÖNORM S 9012 in Wohngebieten guter Erschütterungsschutz eingehalten werden wird. Dies gilt 

uneingeschränkt für die Streckenabschnitte, in denen die Bahntrasse keinen Kontakt zum Grundwasserkörper 

hat. 

Bei Brückenfundamenten, die in das Grundwasser eintauchen, können aber weitreichende Erschütterungsübertragungen 

auf Grund der durchgeführten Untersuchungen nicht ausgeschlossen werden. Dies betrifft 

insbesondere Hennersdorf, wo die Immissionsmessungen zeigen, dass für einen Teil der Wohngebäude 

verstärkt höherfrequente Immissionen bestehen (siehe Anhänge 39 und 40). Wenn auch fühlbare Erschütterungen 

selbst im nächstgelegenen Wohngebiet kaum auftreten werden, so sind dennoch hörbare Sekundärschallimmissionen 

zu erwarten. 

Wenn die Sekundärschallemission unter Berücksichtigung der ausschließlich punktuellen Anregung über die 

Tiefgründung der Trassenpfeiler mit zumindest 50 dB(A) abgeschätzt wird, dann wird der gute Schallschutz 

nach ÖNORM S 9012 bei den nächstliegenden Anrainern in Hennersdorf nicht eingehalten. Im Bereich der 

Hochlage Hennersdorf sind daher aus derzeitiger Sicht Unterschottermatten (USM) zur Schallpegelminderung 

erforderlich. 

Die Erschütterungswirkung auf Tiere wird in den Absätzen 3.6 und 5.2.2.4 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01 behandelt. Die Erschütterungswirkung auf Tiere wird sowohl in 

der Bau- als auch in der Nutzungsphase von den eine größere Reichweite besitzenden Luftschallimmissionen 

überlagert werden. Erschütterungsbedingte Irritationen der Tiere sind nur im unmittelbaren Nahbereich 

der Trassen möglich, wenn neue, ungewohnte und daher Gefahr signalisierende Erschütterungsformen auftreten, 

jedoch sind rasch Gewöhnungseffekte zu erwarten. 

Die Auswirkung der Projektvarianten wird im Absatz 5.3 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, behandelt. 

9.1.7 ERFORDERLICHE MAßNAHMEN 

9.1.7.1 Bauphase 

Die erforderlichen Maßnahmen für die Bauphase werden im Absatz 6.1 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, dargestellt. In jenen Bereichen, in denen sich die Bauarbeiten 

auf weniger als 200 m an Bauwerke annähern, sind folgende Schutzmaßnahmen vorgesehen: 

- Auswahl der Bauverfahren und –maschinen (siehe Absatz 6.1.1) 

- Risskartierung (siehe Absatz 6.1.2) 

- Erschütterungsüberwachung (siehe Absatz 6.1.3) 





Im Absatz 6.1.4 werden Maßnahmen zur Verminderung der Baustellenerschütterungen beschrieben. 

9.1.7.2 Betriebsphase 

Die erforderlichen Maßnahmen für die Betriebsphase werden im Absatz 6.2 des Fachberichts Erschütterungen 

und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, dargestellt. 

Die Immissionsprognose hat ergeben, dass im Abschnitt Bf. Hennersdorf Unterschottermatten (USM) als 

Immissionsschutzmaßnahme erforderlich sind. Die detaillierte Planung der Maßnahme erfolgt dann nach 

Fertigstellung der Rohbautrasse auf Basis von Untersuchungen mittels eines geeigneten Schwingungsgenerators 

(z.B. VibroScan). 

Der Einbau von USM ist im Bereich des Bf. Hennersdorf einschließlich der Begleitmaßnahmen wie folgt vorzusehen: 

- Überbrückung der Landesstraße L 2008 

- Bahnhofspassage zuzüglich 8 m Überhang beidseitig 

- USM – Unterlage entweder Beton oder Planum als BT-Bahn 

- Planum als BT- Bahn zumindest bei Gleis 3 auf Länge der Stützmauer im Siedlungsgebiet. 

9.1.7.3 Untersuchungen mittels Schwingungsgenerator 

Diese Untersuchungen werden im Absatz 6.2 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 

14/ Einlagezahl 01, diskutiert. Die Untersuchungen dienen der detaillierten Bemessung der Unterschottermatte 

und werden nach Fertigstellung des Rohbauplanums durchgeführt. Insbesondere ist eine derartige 

Untersuchung nach Fertigstellung des Rohbau – Brückentragwerks erforderlich, da die Tiefenanregung über 

das Brückenfundament zu einer maßgeblichen Sekundärschallanregung führen könnte. 

Es ist die Anregung im gesamten für den Sekundärschall gemäß ISO 14837-1 wesentlichen Frequenzbereich 

von 16 – 250 Hz erforderlich, um die Sekundärschallimmissionen umfassend untersuchen zu können. 

Auf Basis der ersten Untersuchungsergebnisse wird entschieden werden, ob auch das Verfahren „Train – 

Simulation“ zum Einsatz kommt. 

9.1.8 BEWEISSICHERUNG UND ERSCHÜTTERUNGSTECHNISCHE 

NACHKONTROLLE 

Vor Beginn der Bauarbeiten sind Gebäude in einem ausreichend breiten Streifen (zumindest rund 50 m 

beidseits der Trasse) von einem Fachmann hinsichtlich Gebäudezustand und bestehender Bauschäden 

genau aufzunehmen (Risskartierung). Im Fall von besonderen Gründen (Bauzustand, aber auch Anrainerwünsche 

etc.) ist diese Risskartierung auch bei Gebäuden in größerer Distanz zweckmäßig (siehe auch 

Absatz 6.1.2 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01). 

Die erschütterungstechnische Nachkontrolle wird im Kapitel 7 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, 

Band 14/ Einlagezahl 01, behandelt. Nach Inbetriebnahme der Bahnstrecke sind nach einer 

angemessenen Einfahrperiode (wenigstens 3 Monate) Kontrollmessungen in zwei Wohngebäuden mit unterschiedlichen 

baudynamischen Eigenschaften in Hennersdorf, sowie je einem Wohngebäude in Achau und in 

Münchendorf zusammen mit Emissionsmessungen durchzuführen. Für alle Objekte ist die Einhaltung eines 

guten Immissionsschutzes hinsichtlich Erschütterungen und Sekundärschall nachzuweisen. 





9.1.9 PLAUSIBILITÄTSPRÜFUNG 

9.1.9.1 Verstärkungsfaktoren 

Die im Absatz 4.7 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, enthaltenen 

Ergebnisse der Erschütterungsimmissionen des Bahnverkehrs wurden zur Ermittlung mittlerer Verstärkungsfaktoren 

zwischen Fundament und Decke genutzt. 

Die Daten für das Haus Hennersdorf Hauptstraße 29/ 25 sind in Tabelle 19 dargestellt. Unter Verwendung 

von Anhang 37 wurde für den Regionalzug um 14:24 das Verhältnis vRmax/ KBmax = 0,16/ 0,07 = 2,3 auf der 

Decke ermittelt. Wegen der ausgeprägten Horizontalkomponente wurde hierbei der Zeitverlauf der Resultierenden 

betrachtet. Insgesamt standen 15 Werte zur Verfügung. Für den Verstärkungsfaktor ergab sich 1,5 ± 

0,2. 

Die Daten für das Haus Hennersdorf Hauptstraße 29/ 39 sind in Tabelle 21 dargestellt. Unter Verwendung 

von Anhang 39 wurde für den Regionalzug um 13:25 das Verhältnis vRmax/ KBmax = 0,053/ 0,03 = 1,8 auf der 

Decke ermittelt. Wegen der ausgeprägten Horizontalkomponente wurde hierbei der Zeitverlauf der Resultierenden 

betrachtet. Insgesamt standen 7 Werte zur Verfügung. Für den Verstärkungsfaktor ergab sich 1,1 ± 

0,3. 

Die Daten für das Haus Achau, Bahnstrasse 1 sind in Tabelle 23 dargestellt. Unter Verwendung von Anhang 

42 wurde für den Güterzug um 11:00 das Verhältnis vRmax/ KBmax = 2,0/ 0,76 = 2,6 auf der Decke ermittelt. 

Insgesamt standen 35 Werte zur Verfügung. Für den Verstärkungsfaktor ergab sich 5,8 ± 1,8. 

Die Daten für das Haus Münchendorf, Franz Hütter Gasse 2 sind in Tabelle 26 dargestellt. Unter Verwendung 

von Anhang 44 wurde für den Güterlzug um 15:17 das Verhältnis vRmax/ KBmax = 0,2/ 0,02 = 10 auf der 

Decke ermittelt. Insgesamt standen 18 Werte zur Verfügung. Für den Verstärkungsfaktor ergab sich 4,9 ± 

1,0. 

9.1.9.2 Nachrechnung der Erschütterungsprognose 

Gemäß der Prognose Steinhauser wird für alle Wohngebäude ein guter Erschütterungsschutz eingehalten. 

Dies gilt uneingeschränkt für die Streckenabschnitte, in denen die Bahntrasse keinen Kontakt zum Grundwasserkörper 

hat. Im Bereich mit Grundwasserkontakt (Hennersdorf) werden Unterschottermatten vorgesehen. 

Die Prognose Steinhauser wurde nun durch eine frequenzunabhängige Erschütterungsprognose verifiziert. 

Hierzu wurden drei Prognoseansätze (Flesch 1 bis Flesch 3) verwendet. Als Emissionswert in 10 m Abstand 

vom Gleis wurde aus Tabelle 17 im Fachbericht Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 

01, der Maximalwert 0,92 mm/ s herangezogen. Es wurde davon ausgegangen, dass dieser Wert bei der 

derzeitigen Fahrgeschwindigkeit von 120 km/ h auftritt. Es erfolgte eine Hochrechnung auf die Plan- Fahrgeschwindigkeit 

200 km/ h. 

Bei allen drei Prognoseansätze wurde der Dämpfungsexponent für Oberflächenanregung -1,16 (siehe Absatz 

4.5.1) angesetzt. Ferner wurde ein Dämmfaktor von 0,8 zur Berücksichtigung der Wirkung des neuen 

Oberbaus verwendet. 

Im Prognoseansatz Flesch 1 werden die Verstärkungsdaten für das Haus Hennersdorf Hauptstraße 29/ 25 

(siehe Absatz 3.1.9.1) verwendet. Die nächstgelegenen Objekte befinden sich in einem Abstand von 40 m 

von der Trasse. 





Im Prognoseansatz Flesch 2 werden die Verstärkungsdaten für das Haus Münchendorf, Franz Hütter Gasse 

2 (siehe Absatz 3.1.9.1) verwendet. Die nächstgelegenen Objekte befinden sich in einem Abstand von 20 m 

von der Trasse. 

Im Prognoseansatz Flesch 3 werden Werte entsprechend der langjährigen Erfahrung des Prüfers verwendet 

(vRmax/ KBmax = 3, V = 4,0). 

Im Bereich Achau befinden sich die nächstgelegenen Objekte in einem Abstand von 40 m von der Trasse. 

Die Eingangswerte und Ergebnisse sind in Tabelle 46 und die Ergebnisse zusätzlich in Abbildung 17 dargestellt. 

Tabelle 46 Prognoseansätze Flesch 1 bis Flesch 3 

1 

2 

3 

Pottendorfer Linie 

Emission [mm/s] 0,92 0,300 0,300 0,300 

Abstand MP [m] 10,00 

Fahrgeschw. [km/ h] 120,00 

Bodendämpfung 0,00 

Fahrgeschw. Plan [km/ h] 200,00 

Bodendämpfung -1,16 

Bauwerks- Verstärkungsf. 1,70 

Faktor vmax/ KB 2,30 

Dämmfaktor Maßnahme 0,80 10,00 0,702 0,561 1,267 

20,00 0,314 0,251 0,567 

Bodendämpfung -1,16 30,00 0,196 0,157 0,354 

Bauwerks- Verstärkungsf. 5,90 40,00 0,141 0,112 0,254 

Faktor vmax/ KB 10,00 50,00 0,109 0,087 0,196 


70,00 0,073 0,059 0,133 

Bodendämpfung -1,16 80,00 0,063 0,050 0,114 

Bauwerks- Verstärkungsf. 4,00 90,00 0,055 0,044 0,099 

Faktor vmax/ KB 3,00 100,00 0,049 0,039 0,088 


120,00 0,039 0,031 0,071 

130,00 0,036 0,029 0,065 

140,00 0,033 0,026 0,059 

150,00 0,030 0,024 0,055 

160,00 0,028 0,022 0,051 

Abbildung 17 Ergebnis der Prognosen Flesch 1 bis Flesch 3 

20,00 0,314 0,251 0,567 





K BS 

1,4 

1,2 

1 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0 

0 10 20 30 40 50 60 

Abstand 

Grenzwert Steinhauser Reihe3 Flesch 1 Flesch 2 Flesch 3 

Aus Abbildung 1 ergibt sich deutlich die Plausibilität der Prognose Steinhauser. Bei allen 3 Prognoseansätzen 

liegt der KB Wert im Abstand 40 m von der Trasse unterhalb des Grenzwertes 0,3, weshalb guter Erschütterungsschutz 

gemäß ÖNorm S 9012 gewährleistet ist. Für Münchendorf liegt das Prognoseergebnis 

bereits bei 20 m unterhalb von 0,3. 

9.1.9.3 Nachrechnung Prognose Sekundärschall 

Aus Anhang 39 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01, ist ersichtlich, 

dass im Haus Hennersdorf, Hauptstraße 29/ 39 in den Frequenzspektren aller drei Komponenten ein 

zusätzliches hochfrequentes Band (f= 140 Hz) hervortritt, das möglicherweise durch eine ungünstige Decken- 

oder Fußbodenkonstruktion bedingt ist. 

Jedenfalls liegt im Bereich Hennersdorf zufolge des oberflächennahen Grundwasserkörpers ein gutes Übertragungsverhalten 

für höherfrequente Schwingungen vor, was bei der Detailplanung der Maßnahmen berücksichtigt 

werden wird. 

In Anhang 40 ist die Terzanalyse des Sekundärschalls vom Regionalzug 2870 gemäß ONR 199005 gegeben. 

Steinhauser prognostiziert die Sekundärschallimmission unter Berücksichtigung der ausschließlich 

punktuellen Anregung über die Tiefgründung der Trassenpfeiler mit zumindest 50 dB(A) (ohne Maßnahme, 

siehe Absatz 5.2.2.2 des Fachberichts Erschütterungen und Sekundärschall, Band 14/ Einlagezahl 01). 

Es wurden nun die Werte aus Anhang 40 verwendet und in jedem Terzband mit einem Aufschlag von 5,2 dB 

versehen. Dies entspricht einem konstanten Sicherheitsfaktor von 1,41 (3 dB gemäß RVE 04.02.02) mal 

dem Faktor 1,29 für die Geschwindigkeitserhöhung. Die Berechnung gemäß ONR 199005 ergibt Lp,v,A = 

50,5, was optimal mit der Prognose Steinhauser übereinstimmt. 





9.2 ABBILDUNGEN ZUM FACHBEITRAG HUMANMEDIZIN 

Abbildung 18 Hennersdorf, Bahnzeile, Blick entlang Bahnbegleitstraße 

Abbildung 19 Dienstwohnung Fa. Slama (OG), Blick zur Bahnkreuzung 





Abbildung 20 Dienstwohnung Fa. Slama (OG) 

Abbildung 21 Bahnhof Hennersdorf, Bahnzeile im Hintergrund 





Abbildung 22 Blick von Wienerberger Wohnungen zur Bahn (hinter dem Abbaugebiet) 

Abbildung 23 Wienerberger Wohnungen (verglaster Lärmschutzgang gegen die Laxenburgerstraße) 





Abbildung 24 Blick von der Kreuzung mit der Aspangbahn nach Süden 

Abbildung 25 Achau, Abstellgleis bei Bahnhof 





Abbildung 26 Blick vom Bahnsteig Achau nach Westen 

Abbildung 27 Bahnhof Achau, Begleitstraße mit nächsten Anwohnern 





Abbildung 28 Sichtbeziehung der Bahn zu Anwohnern in Achau (Grundstück) 

Abbildung 29 Sichtbeziehung der Bahn zu Anwohnern in Achau (Haus) 





Abbildung 30 Sichtbeziehung Anwohner Achau zur Bahn 

Abbildung 31 Achau, mehrgeschossige Häuser mit Veranden 





Abbildung 32 Münchendorf: Nächste Anwohner zur Brücke über die Triesting 

Abbildung 33 Münchendorf: Triestingquerung auf Stahlbrücke 





Abbildung 34 Münchendorf, Triestingquerung und nächste Anwohner 

Abbildung 35 Münchendorf, Blick von Anwohnern Richtung Bahn 





Abbildung 36 Bahnhof Münchendorf, im Hintergrund nächste Anwohner 





9.3 ABBILDUNGEN ZUM FACHBEITRAG RAUMPLANUNG, SACHGÜ- 

TER EINSCHL. ORTS- UND LANDSCHAFTSBILD 

Abbildung 37 Hennersdorf Ost Bestand 

Abbildung 38 Hennersdorf Ost neu 





Abbildung 39 Hennersdorf West Bestand 

Abbildung 40 Hennersdorf West neu 

Abbildung 41 Bahnquerung Johannisweg Bestand (km 8,70) 

Abbildung 42 Bahnquerung Johannisweg neu (km 8,70) 





Abbildung 43 Seepark Hennersdorf Bestand (km 9,90) 

Abbildung 44 Seepark Hennersdorf neu (km 9,90) 





Abbildung 45 Überführung Aspangbahn aus Norden Bestand (km 12,6) 

Abbildung 46 Überführung Aspangbahn aus Norden neu (km 12,6) 

Abbildung 47 Überführung Aspangbahn aus Süden Bestand/neu (km 12,6) 





Abbildung 48 Straßenunterführung (L2079) Aspangbahn Bestand (Aspangbahn km 14,8) 

Abbildung 49 Straßenunterführung (L2079) Aspangbahn neu (Aspangbahn km 14,8) 

Anmerkung: Im Projekt ist in diesem Bereich südlich bzw. vom Betrachterstandort der Visualisierung 

vor der Bahntrasse die Entwicklung einer geschlossenen Heckenstruktur mit Sichtschutzfunktion 

auf dem bestehenden Bahndamm vorgesehen. An der Nordseite ist die Pflanzung von säulenförmigen 

Bäumen vorgesehen. 





Abbildung 50 Unterführung Gemeindeweg Achau Bestand (km 15,07) 

Abbildung 51 Unterführung Gemeindeweg Achau neu (km 15,07) 





Abbildung 52 Überführung Gemeindeweg südlich Münchendorf (km 20,42), Blick von Sportplatzstraße Bestand 

Abbildung 53 Überführung Gemeindeweg südlich Münchendorf (km 20,42), Blick von Sportplatzstraße neu (km 20,42) 





Abbildung 54 Überführung Gemeindeweg südlich Münchendorf (km 20,42), Blick von Kreisverkehr B16 Bestand 

Abbildung 55 Überführung Gemeindeweg südlich Münchendorf (km 20,42), Blick von Kreisverkehr B16 neu

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