Elektromobilität und Erneuerbare Energien â eine Betrachtung aus ...
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Elektromobilität <strong>und</strong> <strong>Erneuerbare</strong> <strong>Energien</strong>-<strong>eine</strong> <strong>Betrachtung</strong> <strong>aus</strong> ökonomischer 17.03.2011<strong>und</strong> rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 180er sein Ladeverhalten an die Interessen des ÜNB anpassen <strong>und</strong> <strong>eine</strong> stärkereBeanspruchung s<strong>eine</strong>r Batterie zulassen.• Der Nutzer muss <strong>eine</strong>n finanziellen Anreiz haben, um sein Ladeverhalten demInteresse des ÜNB anzupassen.• Wenn er zu Regelenergieleistungen bereit sein sollte, dann wird er den Zugriffbeschränken, um <strong>eine</strong> definierte Reichweite s<strong>eine</strong>r Batterie beizubehalten (z.B.für den Weg vom Arbeitsplatz nach H<strong>aus</strong>e).3. Stromhändler:• Der Stromhändler profitiert zunächst ebenfalls nicht von der Nutzung derFahrzeugbatterie für Regelenergieleistungen, da ihm dadurch nur höhereTransaktionskosten <strong>und</strong> Verhandlungen mit <strong>eine</strong>m Dritten, dem ÜNB entstehen.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Dies kann ein Beitrag zur Netzintegration dezentraler Anlagen sein, da der Bedarfan Regelenergien abgesenkt wird <strong>und</strong> somit die Kapazität für Energie <strong>aus</strong>dezentralen Anlagen erhöht wird.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau <strong>eine</strong>r intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein direkter Anreiz bei Ladeinfrastruktur <strong>und</strong> Speicher ist gegeben, da sowohl derNutzer des Elektrofahrzeugs (finanziell) <strong>und</strong> der Netzbetreiber(Netzintegration/Netzstabilität) davon profitieren.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung <strong>und</strong>Verkehrsverlagerung“Förderungen zum Kauf <strong>eine</strong>s Elektrofahrzeugs haben <strong>eine</strong> direkte Anreizwirkungzu Effizienzsteigerungen im Verkehr, da der energetische Wirkungsgrad desElektromotors höher ist als der des Verbrennungsmotors. Auch wird die Nutzungdes Batteriespeichers innerhalb der Netzintegration dazu führen, dassEffizienzgewinne erfolgen, indem mehr <strong>Erneuerbare</strong>-<strong>Energien</strong>-Strom im Netzaufgenommen werden kann.Quantitativer Indikator „Markteinführung <strong>und</strong> Fördervolumen“Durch die Bereitstellung von Regelenergienutzung entstehen dem Nutzer desElektrofahrzeugs Einnahmen durch den Leistungs- <strong>und</strong> Arbeitspreis:
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