Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 178bei Anfangs wenigen Fahrzeugen nicht lohnenswert. Eine Refinanzierung desAufbaus ausschließlich durch Einnahmen der Stromanbieter bzw. Netzbetreiber istnicht realistisch. Eine staatliche Verpflichtung zusammen mit der Möglichkeit derRefinanzierung über die Netzentgelte würde die Aufgabe zum Aufbau derintelligenten Netzinfrastruktur vom Staat auf die Netzbetreiber übertragen. DieNetzbetreiber müssten in eine Vorfinanzierung der Investition gehen und sich dieKosten über die Netzentgelte wiederholen. Dies würde bei Investitionen von 6Milliarden Euro eine Erhöhung der Netzentgelte um 0,1 Cent pro kw/h bis 2020benötigen.AusblickDer Nutzer des Elektrofahrzeugs wird auf vertraglicher oder gesetzlicher BasisTeilnehmer am Regelenergiemarkt. Er stellt seine Batterie als Speicher für dasStromnetz zur Verfügung. Er kann damit positive (= Einspeisung von gespeichertenStrom) und negative Regelenergieleistung (= Stromspeicherung) bereitstellen. Einsolches Instrument ist sehr aufwendig und durch hohe Komplexität geprägt. Daherkann es im Rahmen dieser Untersuchung nicht analysiert werden. Gleichwohl sollein erster Ausblick gegeben und erste zu klärende Fragen benannt werden.Die Schwierigkeiten beruhen zum einen darauf, dass ein solches Instrumentmehrpolig ist, da neben dem Fahrzeugnutzer und dem für die Beschaffung vonRegelenergie verantwortlichen Übertragungsnetzbetreiber auch der Lieferant desFahrstroms berücksichtigt werden muss. Zum anderen müssen Vorkehrungengetroffen werden, dass die Leistung der Batterien dem Regelenergiemarkt zurVerfügung steht und auch genutzt wird. Dabei sind die im Gegensatz zu densonstigen Strukturen des Regelenergiemarktes geringe Einzelleistung ebenso wiedie für die Fahrzeugnutzer relevanten höheren Batteriekosten durch zusätzlicheLadevorgänge große Herausforderungen.Auf der anderen Seite können die Fahrzeugnutzer durch eine Teilnahme amRegelenergiemarkt relevante Einnahmen erzielen. Auf der Basis durchschnittlicherLeistung- und Arbeitspreise könnte der Nutzer eines Elektrofahrzeugs daher mehrals 1000 Euro pro Jahr durch Regelenergieleistungen einnehmen und dadurch dieRefinanzierung der Batteriemehrkosten beschleunigen:• Bei einem mittleren Leistungspreis von 70 Euro/kW 515 pro Jahr ergeben sich beieiner Anschlussleistung von 10 kW jährliche Einnahmen von 700 Euro.• Wenn z.B. ein Elektrofahrzeug mit einer Batteriespeicherkapazität von 10 kWhzweimal pro Tag 50 % seiner Speichermenge zur Verfügung stellt, entstehenEinnahmen von 550 Euro/a, wenn der Arbeitspreis 15 ct/kWh 516 beträgt.515 Durchschnittlicher Leistungspreis für positive Sekundärregelleistung in 2008.516 Durchschnittlicher Arbeitspreis für positve Sekundärregelleistung in 2008.