Elektromobilität und Erneuerbare Energien â eine Betrachtung aus ...
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Elektromobilität <strong>und</strong> <strong>Erneuerbare</strong> <strong>Energien</strong>-<strong>eine</strong> <strong>Betrachtung</strong> <strong>aus</strong> ökonomischer 17.03.2011<strong>und</strong> rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 17630. InstrumentStaatliche Verpflichtung des Netzbetreibers <strong>eine</strong> intelligente Ladeinfrastrukturaufzubauen – Finanzierung über <strong>eine</strong>n staatlichen Zuschuss (Kosten trägt derB<strong>und</strong>esh<strong>aus</strong>halt – Steuerfinanzierung)Qualitativer Indikator „Praktikabilität / Umsetzbarkeit“Dies ist kurzfristig umsetzbar, wenn es rechtlich möglich ist.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Ein indirekter Anreiz liegt vor, da mehr Kapazität für Netzintegration von<strong>Erneuerbare</strong>-<strong>Energien</strong>-Strom geschaffen wird.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau <strong>eine</strong>r intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein direkter Anreiz bei Ladeinfrastruktur ist gegeben, da durch <strong>eine</strong> Bezuschussungdes Aus- <strong>und</strong> Aufb<strong>aus</strong> von Ladeinfrastruktur direkte Investitionen erfolgen.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung <strong>und</strong>Verkehrsverlagerung“Förderungen zum Aufbau <strong>eine</strong>r intelligenten Ladeinfrastruktur haben <strong>eine</strong> indirekteAnreizwirkung zu Effizienzsteigerungen im Verkehr, da sie die Entscheidung zumKauf <strong>eine</strong>s Elektroautos erleichtern <strong>und</strong> der energetische Wirkungsgrad desElektromotors höher ist als der des Verbrennungsmotors. Auch wird die Nutzungdes Batteriespeichers innerhalb der Netzintegration dazu führen, dassEffizienzgewinne erfolgen indem mehr <strong>Erneuerbare</strong>-<strong>Energien</strong>-Strom im Netzaufgenommen werden kann.Quantitativer Indikator „Markteinführung <strong>und</strong> Fördervolumen“Betriebswirtschaftlich ist die Investition in Ladeinfrastruktur für den Netzbetreiberangesichts der geringen Einnahmen <strong>aus</strong> dem niedrigen Stromumsatz pro Fahrzeugbei Anfangs wenigen Fahrzeugen nicht lohnenswert. Eine Refinanzierung desAufb<strong>aus</strong> <strong>aus</strong>schließlich durch Einnahmen der Stromanbieter bzw. Netzbetreiber istnicht realistisch. Durch <strong>eine</strong> Finanzierung der Investition in die Ladeinfrastrukturüber <strong>eine</strong>n staatlichen Zuschuss würden auf den Netzbetreiber k<strong>eine</strong> eigenenKosten zukommen.
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