Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 17529. Instrument• Staatlicher Zuschuss zum Bau von Schnellladestationen – insbesondere für denÖPNV (Endhaltestellen einer Linie, Betriebshöfe, zentrale Busstationen usw.)Qualitativer Indikator „Praktikabilität / Umsetzbarkeit“Der Einsatz von Schnellladestationen ist mit technischen und finanziellenRestriktionen verbunden. Die schnelle Ladung der Batterien kann die Lebensdauerder Batterie verkürzen. Schnellladestationen sind zudem teuerer als normaleLadestationen, die DGS geht von Kosten bis zu 50.000 Euro aus. Außerdementstehen den ÖPNV-Unternehmen höhere Strombezugskosten, da die Lastspitzenund damit der Leistungspreis stark steigen. Schnellladestationen können außerdemdie Netzstabilität durch die hohe Leistung gefährden.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Keine AnreizwirkungQualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau einer intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein direkter Anreiz für die Ladeinfrastruktur ist gegeben.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung undVerkehrsverlagerung“Förderungen zum Bau von Ladestationen haben eine direkte Anreizwirkung zuEffizienzsteigerungen im Busverkehr.Schnellladestationen führen zu Lastspitzen und können damit der Leistungspreisstark steigen. Schnellladestationen können außerdem die Netzstabilität durch diehohe Leistung gefährden.Quantitativer Indikator „Markteinführung und Fördervolumen“Ein staatlicher Zuschuss zum Aufbau von Schnellladestationen würde die Kostender Infrastruktur für den Staat nochmals erheblich erhöhen, da proSchnellladestation Kosten bis zu 50.000 Euro anfallen. Abhängig von der Anzahlder benötigten Ladestationen würden sich erhebliche Investitionssummen ergeben.