Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 148Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung undVerkehrsverlagerung“Die Anreizwirkung der Förderungen zum Kauf eines Elektrofahrzeugs auf dieEffizienzsteigerungen im Verkehr wird bei Instrument 1 ausführlich dargelegt.Quantitativer Indikator „Markteinführung und Fördervolumen“Der Kauf einer Fahrzeugflotte durch einen staatlichen Zuschuss würde über denHaushalt der entsprechenden Institution (z.B. des Bundes) erfolgen. Letztendlichhandelt es sich um staatliche Gelder, die primär Institutionen zu Gute kommensollen, die im Rahmen ihrer Tätigkeit staatliche Aufgaben übernehmen und dahereine Vorbildfunktion haben. Im Rahmen einer Markteinführung würde der Kauf vonFahrzeugflotten (in Abhängigkeit von der Ordermenge) den Druck auf dieAutohersteller erhöhen mehr Gelder für die Batterieentwicklung zur Verfügung zustellen und möglichst schnell in die Serienproduktion ihrer Fahrzeuge einzusteigen.9. Instrument• Verschärfung der CO 2 -FlottengrenzwerteQualitativer Indikator „Praktikabilität / Umsetzbarkeit“Es ist keine kurzfristige Umsetzbarkeit gegeben, da dies auf der europäischenEbene geschehen müsste. Ziel der EU Kommission sind 95 g/km im Jahr 2020(siehe auch 4.1.1.2.)Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Keine AnreizwirkungQualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau einer intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein indirekter Anreiz beim Speicher gegeben, da mit der Verschärfung der CO 2 -Grenzwerte der Kauf eines Elektroautos befördert wird. Die Batterie als Speicherwird gefördert. Aber nur wenn der vorhandene Strommix zu Werten unter demCO 2 -Grenzwert führt.