Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 141Quantitativer Indikator „Markteinführung und Fördervolumen“Für die Markteinführung sind gerade in den ersten Jahren hohe Fördersummen proFahrzeug nötig, wie schon bei Instrument 1 aufgeführt.Ein Marktanreizprogramm ist zur Förderung von Elektromobilität geeignet, da esdie benötigten Ausdifferenzierungen bezüglich des unterschiedlichen Förderbedarfsder Elektrofahrzeugtypen, der Bandbreite der Fördersummen und andererWechselwirkungen am besten ermöglicht. Bei den Fördersummen würde schon2015 der höchste Bedarf von knapp 140 Millionen Euro anfallen, dann aber stetigsinken. Im Jahr 2018 wären nur noch gut 80 Millionen Euro nötig, 2019 nur nochknapp 40 Millionen Euro.3. Instrument• KfW - Kreditprogramm für die Anschaffung. Vergünstigte Kredite werden für dieAnschaffung von Elektrofahrzeugen oder die Schaffung der LadeinfrastrukturvergebenQualitativer Indikator „Praktikabilität / Umsetzbarkeit“Dies ist ohne Probleme umsetzbar und wird in vielen Bereichen schon alsFörderinstrument genutzt.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Keine AnreizwirkungQualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau einer intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein indirekter Anreiz beim Speicher ist gegeben, da mit der Förderung des Kaufseines Elektroautos durch ein Kreditprogramm die höheren Batteriekostenausgeglichen werden, das heißt der Kauf des Speichers Batterie gefördert wird.Wie bei den vorherigen Instrumenten ist eine indirekte Anreizwirkung gegeben,wenn der Zuschuss mit Qualitätsanforderungen verbunden sind, die das bidirektionaleund gesteuerte Laden der Elektrofahrzeuge ermöglichen.