Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 1402. Instrument• Zuschuss für Elektrofahrzeuge über Marktanreizprogramm (global werden lautLiteraturübersicht des Öko-Instituts u.a. Kaufzuschüsse für Elektroautoszwischen 2.500 – 11.000 Euro gezahlt - globale Zuschüsse für Hybridfahrzeugezwischen 2.000 – 6.400 Euro)Qualitativer Indikator „Praktikabilität / Umsetzbarkeit“Das Instrument ist recht kurzfristig umsetzbar, Marktanreizprogramme gibt es z.B.schon im regenerativen Wärmemarkt. Als Nachteil kann angesehen werden, dassMarktanreizprogramme jährlich neu durch die Haushaltsberatungen festgelegtwerden, daher sind sie oft unstetig im Fördervolumen und in den Fördersummen.Da aber die Fördersummen für die unterschiedlichen Fahrzeugklassen sehrunterschiedlich sind und auch die Fördersumme stark schwankt, ist dieser Nachteilnachrangig.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Keine AnreizwirkungQualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau einer intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“:Ein indirekter Anreiz beim Speicher ist gegeben, da mit der Förderung des Kaufseines Elektroautos durch ein Marktanreizprogramm die höheren Batteriekostenausgeglichen werden, das heißt der Kauf des Speichers Batterie gefördert wird.Wie beim 1. Instrument ist eine indirekte Anreizwirkung gegeben, wenn derZuschuss mit Qualitätsanforderungen verbunden sind, die das bi-direktionale undgesteuerte Laden der Elektrofahrzeuge ermöglichen.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung undVerkehrsverlagerung“Die Anreizwirkung der Förderungen zum Kauf eines Elektrofahrzeugs auf dieEffizienzsteigerungen im Verkehr wird bei Instrument 1 ausführlich dargelegt.