Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 139Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau dezentraler Anlagen“Es ist keine Anreizwirkung gegeben, siehe aber Anmerkung beim nächstenIndikator.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung für den Ausbau einer intelligentenLadeinfrastruktur / Speicher“Ein indirekter Anreiz beim Speicher ist gegeben, da mit der Förderung des Kaufseines Elektroautos durch eine Steuerbefreiung die höheren Batteriekostenausgeglichen werden, das heißt der Kauf des Speichers Batterie wird gefördert. Fürdie indirekte Anreizwirkung ist die Koppelung mit Qualitätsanforderungenerforderlich, die das bi-direktionale und gesteuerte Laden der Elektrofahrzeugeermöglichen.Qualitativer Indikator „Anreizwirkung auf Effizienzsteigerung undVerkehrsverlagerung“Förderungen zum Kauf eines Elektrofahrzeugs haben eine direkte Anreizwirkungzu Effizienzsteigerungen im Verkehr, da der energetische Wirkungsgrad desElektromotors höher ist als der des Verbrennungsmotors. Auch wird die Nutzungdes Batteriespeichers innerhalb der Netzintegration dazu führen, dassEffizienzgewinne erfolgen, indem mehr Erneuerbare-Energien-Strom im Netzaufgenommen werden kann.Wie bei der Beschreibung der Indikatoren und Kriterien schon festgestellt wurde, istes dazu notwendig Förderinstrumente mit Qualitätsanforderungen zu verbinden.Quantitativer Indikator „Markteinführung und Fördervolumen“Für die Markteinführung sind gerade in den ersten Jahren hohe Fördersummen proFahrzeug nötig, im Jahr 2012 z.B. 15.700 Euro für Elektrokleinwagen, 20.300 fürElektromittelklassewagen und 6.000-8.400 Euro für Plug-in-Hybrid Klein- undMittelklassewagen. Diese Beträge werden sich wegen der angenommenenBatteriekostenentwicklung zwar schnell verringern, Elektroklein- undMittelklassewagen haben jedoch z.B. auch noch 2017 eine Förderung von fast4.000 Euro nötig, während PHEV- Klein- und Mittelklassewagen in dem Jahrerstmals keinen Zuschuss mehr benötigen.Diese Förderung kann das Instrument nicht leisten, selbst bei einer zehnjährigenSteuerbefreiung würde ein Kleinwagen oder ein Mittelklassewagen durch eineSteuerbefreiung nicht zu der benötigten Fördersumme kommen. So wird z.B. beieiner zehnjährigen Steuerbefreiung ein Fahrzeug z.B. der Golfklasse um ca. 2.000Euro (200 Euro pro Jahr) entlastet. Die Ersparnis reicht nicht aus, um dieZusatzkosten des Elektrofahrzeugs auszugleichen.