Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 107Neben der Stromstelle und dem Stromautomaten gibt es technisch zusätzlich nochdie Möglichkeit mit Schnellladestationen die Ladezeit einer Batterie erheblich zuverringern. Nach dem derzeitigen Stand der Technik wäre dies eine Ladezeit von30 Minuten. Eine Studie des Unternehmens Roland Berger 458 geht davon aus, dassdie Schnellladung im Jahr 2015 noch 5-6 Minuten dauern würde. Der Einsatz vonSchnellladestationen ist aber mit technischen und finanziellen Restriktionenverbunden. So kann die schnelle Ladung die Lebensdauer einer Batterie erheblichverkürzen. Zudem sind sie deutlich teurer als normale Ladestationen (siehe 3.6.2Ladeleistung über 50 kW). Nachteilig ist auch, dass Schnellladestationen zuLastspitzen führen und somit den Leistungspreis stark steigern können. Zudemwird die Netzstabilität durch die hohe Leistung in Gefahr gebracht. Zukünftig kanndie Gefährdung der Netzstabilität durch Schnellladestationen aber durch stationäreStromspeicher für Erneuerbare Energien ausgeglichen werden (z.B. durch großeBatterien für PV-Anlagen). Dadurch wäre eine Schnellbeladung vonElektrofahrzeugen möglich, ohne die Netze zu überlasten.Mit den Instrumenten „staatliche Verpflichtung des Netzbetreibers eine intelligenteLadeinfrastruktur aufzubauen – Finanzierung über einen staatlichen Zuschuss“ und„Finanzierung durch eine Anhebung der Netzentgelte“ sind zwei Instrumentebenannt, die bei Umsetzung zu direkten Investitionen führen. Grundlage ist eineVerpflichtung der Netzbetreiber, die sie zwingt, schon parallel zur Förderung vonElektrofahrzeugen in den Aufbau einer intelligenten Ladeinfrastruktur einzusteigen.Bei der Finanzierung durch einen staatlichen Zuschuss wird den Netzbetreiberndas Geld vom Bund zur Verfügung gestellt, den Unternehmen obliegt dieDurchführung. Letztendlich finanziert der Steuerzahler den Aufbau der Infrastruktur.Bei der Finanzierung durch die Anhebung der Netzentgelte geht der Netzbetreiberin finanzielle Vorleistung und refinanziert seine Kosten durch Mehreinnahmen beiden Netzentgelten. Da diese letztendlich auf die Strompreise umgelegt werden,zahlt der Stromkunde den Aufbau der Infrastruktur.AusblickMit dem Instrument „Nutzer der Elektromobilität wird Teilnehmer amRegelenergiemarkt“ kann der Nutzer einen finanziellen Anreiz bekommen, seinFahrzeug so oft wie möglich mit dem Stromnetz zu verbinden und somit dieBatterie dem Regelenergiemarkt zur Verfügung zu stellen. DerNetzintegrationsanreiz muss den höheren Aufwand für den Elektrofahrzeugnutzerund die zusätzlichen Kosten durch die verstärkte Abnutzung der Batterieausgleichen. Ein solches Instrument ist sehr aufwendig und komplex und kann458 Roland Berger Strategy Consultants, Powertrain 2020 – The Future Drives Electric, September2009.