Elektromobilität und Erneuerbare Energien – eine Betrachtung aus ...

Elektromobilität und Erneuerbare Energien-eine Betrachtung aus ökonomischer 17.03.2011und rechtlicher SichtAutoren: Volker Behlau, Norbert Kortlüke, Thorsten Müller, Björn Pieprzyk, Frank Sailer 1065.6.2 Inhaltliche BewertungDie fehlende Infrastruktur sowie das hohe Risiko zur Finanzierung dieserInfrastruktur ist wie schon beschrieben eines der wesentlichen Hemmnisse zurEinführung der Elektromobilität.Bei einem gleichzeitig formulierten Anspruch durch die Elektromobilität einenBeitrag zur Netzintegration der Erneuerbaren Energien zu leisten und so denAusbau dezentraler Anlagen zur Energieerzeugung aus Erneuerbaren Energien zufördern, ist es wie auf Seite 63 formuliert nötig, den Auf- und Ausbau derLadeinfrastruktur an Qualitätskriterien zu koppeln. Daher sollte von staatlicher Seiteaus der technische Standard der Ladeinfrastruktur definiert werden. Dabei kommennur technische Lösungen in Frage wie die Stromstelle als auch derStromautomat 457 . Da die Stromstelle mit Kosten in Höhe von bis 2.000 Euro imGegensatz zum Stromautomat mit 2.000 -20.000 Euro wesentlich günstiger ist,bietet es sich an diese als Standard zu definieren. Ein staatlich definierter Standardwürde zudem verhindern, dass ein Wildwuchs unterschiedlicher Ladestationenentsteht. Als Negativbeispiel aus der Vergangenheit seien die unterschiedlichenAnschlüsse und Aufladegeräte zum Aufladen eines Mobiltelefons genannt.Ein Marktanreizprogramm zum Auf- und Ausbau der intelligenten Ladeinfrastrukturist das einfachste Förderinstrument. Das Instrument ist sowohl z.B. für privateHaushalte, Betreiber öffentlicher Parkplätzen oder auch Netzbetreiber geeignet.Neben der Möglichkeit sein Auto, zumeist nachts, zu Hause zu laden, istinsbesondere der Aufbau der Infrastruktur im öffentlichen Raum notwendig, um esdem Nutzer zu ermöglichen sein Auto auch tagsüber zu laden bzw. die Batteriedem Netz als Speicher zur Verfügung zu stellen.Ein - analog zum 100.000-Dächer-Programm der Solarförderung - als 100.000Ladestationenprogramm aufgelegtes Förderprogramm würde nur einen sehrgeringen Beitrag zum Aufbau der Ladeinfrastruktur leisten, da Experten bis zu dreiMillionen Ladestationen bis 2020 als notwendig betrachten.Als Förderprogramm kann auch ein KfW-Kreditprogramm in Betracht kommen,wenn die nötige Gegenfinanzierung des Kredites erfolgen kann. Dies kann z.B.geschehen, wenn den Energieversorgern zur Gegenfinanzierung des Kredites imRahmen des Energiewirtschaftsgesetzes eine Erhöhung der Netzentgelteermöglicht wird. Dies bedeutet, dass letztendlich der Aufbau der Ladeinfrastrukturdurch den Stromkunden finanziert wird.457 T. Engel, Die Netzintegration von Elektrofahrzeugen, Sonnenenergie, Januar/Februar 2010.